MFP（複合機）のプリンタ動作音の快音化を目的に、発生源別に収録・抽出した動作音を様々な条件で組み合わせた合成音（試験音）を用いて印象評価実験を行った。各試験音を「プリンタ動作音としての望ましさ」という総合的な観点から一対比較法により順位付けをした結果、得られた尺度値と桑野らが提唱するComfort Index（CI）や、これに変動強度を加えた評価指標との間に高い相関が認められた。この結果に基づいて別機種のMFPに対策を施し、その効果を一対比較法により確認した。一方で対策前後の印象の変化量（尺度値の差）を先の評価指標だけから説明することが難しく、その原因が対策前の動作音に含まれる特定の音（狭帯域の断続音）であることを確認した。

住宅内部における振動測定の事例は、道路交通振動のように常時発生する振動源については、比較的多く報告されている。一方、発生が一過性である建設工事振動については、あまり多くない。
既報では、地盤加振時の住宅における振動レベル分布や振動モード特性について紹介した。その住宅に隣接する場所で建設工事が行われたため、住民反応を含む調査を実施した。本報では、このうちの基礎工事時振動による住宅の挙動について報告する。調査対象としたのは、軽量鉄骨造と在来工法木造住宅である。軽量鉄骨造の測定点については、7箇所3方向の振動を同期し、建物の挙動を把握できるようにした。この結果を解析し、建設工事による衝撃振動が、どのように地盤から建物に伝搬するかを明らかしている。

音響管を用いて吸音率を求めるには、吸音材への入射エネルギと吸収エネルギを知る必要がある。吸収エネルギは音響インテンシティにより求められることから、入射エネルギを求める方法を検討した。その結果、任意の位置の音圧と粒子速度から入射エネルギを求められることを示し、吸音率を求められることを明らかにした。有限要素法による数値シミュレーション、実験とも、音響インテンシティにより吸音率が求められることを示した。さらに、音響管の遮断周波数を超えた場合について、入射エネルギ、吸収エネルギを求め、いわゆる斜め入射の吸音率を求めたものである。

筆者らはこれまで環境騒音の評価に関して、ニューラルネットワークモデルを利用して短時間のLAeq実測値から環境基準に定める長時間（昼夜）のLAeqを予測する方法について検討してきた。本稿では従来からネットワークの学習・評価を行ってきた名古屋市で収集された環境騒音データに加えて、三重県内で収集した環境騒音データや一般に入手可能な名古屋市域の他の調査データを従来の学習済のネットワークを使ってどの程度予測できるかを検討した。

交通量が昼間最大900[台/h]から夜間最小300[台/h]の間で変動している高速道路に沿った位置で、道路交通騒音を推定するための新しい数学ﾓﾃﾞﾙを提案する。そのﾓﾃﾞﾙは、例えば大型車混入率のような交通条件、継続する2台又はそれ以上の大型車の時間間隔及び実測時間長を考慮している。このﾓﾃﾞﾙから計算した等価騒音ﾚﾍﾞﾙLAeq、T は一日を昼間と夜間を対象とした基準時間帯中、1時間毎に測定した値と極めて良く一致した。

本稿では環境騒音の記述・測定・評価方法に関する国際規格ISO1996 の改訂に係る検討作業の一つである騒音暴露と社会反応の関係に関する記述の改訂に向けた作業について紹介し、その一環として筆者らが行った解析検討の結果について述べる。暴露－反応関係を求めるための既存データの統計解析において外れ値除去を行った上で回帰計算したところ、回帰式と原データとの整合性が改善され、音源間での反応の違いについても少し異なる眺め方ができることが分かった。

近年、小規模診療所の待合室付近での問診、税務署窓口での納税相談、学校の教室での学習進路相談、仮設ブースでの法律相談など、会話の秘話性が必要とされるオープンスペースでのスピーチプライバシーの保護が重要視されている．本研究では、スピーチプライバシーを保護するための方法として、マスキング用雑音を用いて音声をマスクする方法に着目し、音声とマスキング用雑音の到来方向によりスピーチプライバシーに関する心理評価がどのように変化するかについて、音響心理実験の結果を基に考察している．

本報告では、ラフ集合理論を用いて擬音語の音韻的特徴から音色に関する心理的印象を予測する決定ルールの抽出手法について考察している．具体的には、まず、従来のラフ集合理論により抽出された決定ルールを予測問題にそのまま適用すれば、予測精度が低くなる問題があることを指摘し、それを解決する手法を提案している．次に、提案手法により得られたルール抽出結果と数量化理論第I 類による結果との比較を行い、提案手法の有効性を確認している. 最後に、文字表記された2モーラからなる擬音語に対する印象について調査する心理実験を行い、提案手法の妥当性と有効性並びに従来手法との差異を従来の数量化理論第I 類による結果と比較して議論している．

時々刻々変化する気象条件によって変動する砲撃音レベルについて、気象条件の発生確率を用いて重み付けした年間の平均的な砲撃音レベルの算出方法について検討した。本稿では最初に砲撃音のC 特性音圧暴露レベル(LCE)の算出方法について説明するとともに、気象の発生確率で重み付けした年間の平均的な砲撃音レベル（LCden）の算出方法についてその理論と手続きを紹介する。その手法を用いて算出したLCdenの妥当性について検討するため、自衛隊が砲撃訓練を行う演習場内において約3ヶ月連続的に自動騒音測定装置で測定を行った結果と比較したところ、3ヶ月間の気象の発生確率で重み付けして算出した平均的な砲撃音レベルは、自動騒音測定装置で日々測定したLCden のパワー平均値と近い値となり、本稿で紹介する算出方法の理論的な整合性を確認することができた。

航空機騒音測定局で観測される防災無線放送音について長期間の変動の実態を調べた。夕方の定時放送音は、伝搬距離が大きくなるにつれてそのレベル変動が大きくなり、伝搬距離518m の地点では観測騒音の最大と最小の差はLASmaxで約20dB以上の差があった。また音の大きさとベクトル風速との関係については、伝搬距離が大きいほど逆風時に小さく順風時に大きくなる傾向が強く見られた。一方で日中の定時放送音については、伝搬距離160mの測定局においてベクトル風速以外の要因が影響している可能性が示された。温度勾配、天候別の気象条件に分解してその影響を調べたが明確な関連性を得るには至らなかった。

波動方程式には様々な解法がある。その殆どが方程式の線形性に留意し、「重ねの理」を巧みに利用している。音源（外力=入力）を適切な成分に分解し、受音点（観測点）において各成分の出力（応答）を加算する。波動方程式を線形システムの入出力関係として捕えることにより、各種の解法と相互の関連が見えてくる。

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この論文は、高速道路周辺の交通騒音を現場で測定するとき、有効かつ正確な長時間LAeq、T値を推定するのに必要な最小測定時間長Tの選定方法について論じている。提案している数学モデルを使って、2つのシミュレーション実験が行なわれた。始めに、4つの交通条件である交通量Q、大型車混入率、平均車速度V及び通過車両台数nがLAeq、Tのレベル変動とそのレベルの変動幅ΔLAeq、Tに及ぼす影響をシミュレートし、検討した。次に、測定時間内に何度か観測されるLpAの最大値(LpA)maxに対応して、1台または継続する2台の大型車の配置状態に注目し、交通流の時間的挙動をシミュレートした。その際、新たに2つの動的統計量として、平均時間間隔tと平均再来時間Θを導入し、Tとの関係を比較検討した。

騒音防止は静穏性の確保と環境保全のために必要なことであり、評価値としての騒音レベルは重要な騒音評価指標であり、環境の快適性の維持にも利用されている。また、環境音のスペクトル特性は音質を評価する重要な要素である。環境音の自己相関関数の長期記憶過程から、環境音の自己相似性の評価値として、フラクタル次元を推定できる。フラクタル次元は騒音レベルとは無相関に決定できるので、騒音レベルによる環境音の評価値と異なる次元で環境音を評価できる。本論文は中国・北京とスコットランド・エジンバラの市街地で測定した交通騒音に対して、環境音の波形から求めたフラクタル次元とスペクトル特性から求めた環境音の複雑性として情報量を求めた結果を報告する。

小型モータの騒音は音圧では問題になる様な高いレベルではないが、構造的欠陥によって生じる耳障りな音は使用者のクレームに繋がるため、その機能を果たしていても不良品と分類させる．現在、モータの音質検査は生産ラインでの直接聞き取り評価で行われているが、時間・費用および信頼性の問題が生じている．本研究では音質因子と主観評価の関係から得られた評価基準を利用し、パワーウィンドモータの音質を客観的に判断する方法を提案した．その中で、モータの耳障り感がラウドネスやラフネスと高い相関関係を持つことが分かり、各因子に適切な定数を掛けて評価指標や基準を導いた．得られた基準は、誘導過程に使われていないサンプル群にも音質評価結果と73％の一致が見られた。

MRI装置は駆動時に音圧レベル100 dB以上の大きな音が発生する．今までにMRI装置のボア内の騒音レベルや音響インテンシティを報告した．介助者は駆動時に装置の周囲で作業している場合がある．それゆえに、装置の周囲の駆動音を計測する必要があるが、装置の周囲における駆動音の報告はない．そこで、音圧レベルと音響インテンシティを用いてMRI装置の周囲における駆動音を分析した．その結果、音響インテンシティベクトルはMRI装置のガントリ側面から放射される様子であった．音圧レベルの最大と音響インテンシティレベルの最大はともにスライスポジショニング時で、それぞれ101.7 dBと89.3 dBであった．

本来、街路空間とは人が行き交い、賑わう場所であるべきである。本研究では、本学内の街路空間において音と光による空間デザインを実施し、印象評価実験を行った。その結果、既存空間よりも光と音による演出を実施した時の方が印象を良くすることが確認できた。また、静かさに関しては音による影響が非常に大きいが、明るさに関しては光と音の両方が影響し合っていることが分かった。また、因子分析の結果、安心感、調和感、美的性に関する因子が抽出された。安心感に関しては光による演出をするだけでなく、音による演出も行うことで、より安心感を向上させることができる。調和感に関しては音と光の組み合わせによって調和感が向上されることが分かった。また、美的性に関しては光より音の影響が強いという結果を得た。

本研究では、雨天時の視覚障害者の安全確保策の一つとして、降雨騒音低減傘(二重構造傘) の開発し、その低減量を明らかにするために、人工降雨装置を用いた実験室実験及び、試作した二重構造傘を用いた降雨下の実測調査を行った。さらに、試作した二重構造傘の有効性を明らかにするために、視覚障害者を対象とした使用感の評価実験、傘の降雨騒音下における音声の了解度実験を行った。その結果、二重構造傘は従来の一重構造傘に比べ、10 dB以上発生音を低減させられることがわかり、視覚障害者による使用感の評価では、音がこもった感じや違和感はなく、聴覚情報が聴き取りやすいと評価され、音声の了解度実験においても同じ降雨条件における音声了解度は従来の一重構造傘よりも二重構造傘の方が高いことが示された。

音環境の様々な課題に対して、既報で扱った話題の内容をプロセスマッピングにより整理した。「快適な音環境の価値とは」という問いを改めて問い直し、事後的に長期の取り組みを経て認識される価値を前景化する説明力が重要と考えた。
音声情報伝達・音サインについて再考した。前報で指摘した「プロクセミックスの変化」という現象に対して、「ストレンジャーの文化」という都市の移動空間に顕著な人々の行動様式を要因として説明した。音サインについて最近行われたシンポジウムでの議論とそれに対する意見を述べた。
アーキテクチャを、「より健全な秩序を創発するための仕組み、デザインプロセス」と定義し、エコカーの安全性や電車車内の音声情報伝達の課題に対して、その枠組みからアプローチした。
参考として、ポスト近代の環境管理 = アーキテクチャに対して、近代における規律訓練型管理社会の考察を紹介した。

近年公共施設等において、バリアフリー化が進んでいる。成田国際空港内でもトイレやエレベーターへの手摺設置、点字案内の設置等バリアフリー化を進めてきた。今回、エスカレーターのバリアフリー化のために乗り口付近に音声案内装置を設置することになった。音声案内装置の設置にあたり、はじめに他空港や鉄道会社の整備状況の実態調査を行った。次にエスカレーター周辺の騒音測定、音声案内からの音の伝搬調査、無響室における音声案内の聴感実験を行い音声案内装置の最適な設置場所、設置方法等を検討した。また、実際に空港内にエスカレーター音声案内装置を設置し実証実験も行った。

空港施設内のエスカレータに音声案内装置を設置するにあたり、エスカレータ周辺の騒音測定、音声案内装置からの音の伝搬調査、実験室における音声案内に関する聴感実験を行い、エスカレータへの音声案内装置の最適な設置場所・設置方法等について検討した。調査結果より、音声案内装置のスピーカは左右のどちらか一方とし、可能な限り乗り口に近い場所に設置すること、音声案内のアナウンスは女性の声とし、発声速度は通常の速さとした。検討結果に基き、音声案内装置を実際に設置して実証試験を行った結果、概ね良好な結果が得られた。

交通バリアフリー法および関連のガイドラインの策定・施行以来、音サインの普及は一層進みつつある。しかしながら、現在設置されている音サインの中には、ガイドライに則っていながらも十分にその役割を果たせていないものもある。この意味では、現行ガイドラインの見直し・改訂は必須であろう。筆者らは、現在設置されている音サインの実情を把握すべく、JR横浜駅およびその周辺の空間において、音サインの実態調査を行ったので、これについて報告する。調査の結果、音サインの設置位置、音サインの聞こえる範囲、複数の音（サイン）の競合、暗騒音、残響・反射音、発生サイクル、音声案内の内容、音種等の点で、様々な問題が生じていることが明らかになった。

河川に設置された堰等では、越流水膜により背後空洞で共鳴が生じ、低周波成分の卓越した音が発生する場合がある。谷田部頭首工の改修工事後に民家の建具にがたつきが発生するようになり、その原因究明の結果、頭首工の改修工事において整備した副落差の越流水膜から発生している低周波音が原因であることが判明した。この結果を受け、低周波音対策として既存施設に水膜分離装置の追加設置を行い、その対策効果の検証結果について取りまとめたものである。なお、本事例については農業農村工学会京都支部研究発表会に投稿している。

金沢工業大学やつかほリサーチキャンパス・地域防災環境科学研究所内に新設した無響室及び3次元録音再生システムの概要について述べる。環境アーカイブの構築を目的とした3次元録音再生システムの主な4つの構成システムの内容についてまとめるとともに、当システムの運用を主目的とした本無響室の音響設計概要について述べる。最後に無響室竣工測定結果について一部提示し、本無響室の音響仕様について確認する。

日本音響学会の道路交通騒音予測モデルASJ RTN-Model 2008における、建物群に関する騒音の減衰量は、直線で一様な横断面の道路の非干渉性線音源を対象とする計算となっている。本報告では、道路線形が曲線の場合や道路横断面の形状が一様でない場合にも適用可能にするために、車線上に置いた点音源を対象とした建物群による騒音減衰量の計算式を検討した。直線で一様な横断面の道路条件において従来の計算式と整合した結果が得られることを確認した。

屋外における音の伝搬では、幾何拡散、障害物による遮蔽、空気吸収、地表面インピーダンス等が主な減衰要因と考えられている．しかしながら、幾何拡散を除く上記3 種の減衰要因の影響を受けにくい低周波数帯域についても、いわゆる超過減衰がしばしば生じる．そこで、低周波数帯域の長距離伝搬における超過減衰の仕組みを解明し、減衰量の実用的な予測モデルを構築することを目的として、緩やかな地形変化が音の伝搬特性に及ぼす影響についてFDTD法による数値解析を用いて検討を行った．その結果、緩やかな地形変化の影響により、長距離伝搬において比較的大きな超過減衰が生じることが分かった．また、緩やかな地形変化（地表面ラフネス）の程度と有限インピーダンスを関連づけることで、実用的な予測モデルが提案できる可能性が示唆された．

砲撃音の長距離伝搬における予測モデルを構築するにあたり、地形要因による伝搬性状の変化を把握するため、伝搬距離数kmの範囲で砲撃音レベル（LCE）を測定した。また、より詳細な検討を行うため、数値解析も行った。地表面に沿った伝搬では、点音源の幾何拡散による距離減衰の傾向に比べ減衰量が大きくなり、山による遮蔽による影響では地表面に沿った伝搬よりも減衰量が大きくなる傾向があった。谷越えなどによる空中伝搬や水上伝搬では、点音源の幾何拡散と同様の減衰傾向が見られた。なお、谷越え伝搬については、伝搬経路の長さ・谷の深さ・音源から受音点方向への地面に対する仰角を変数として、地表面の影響の変化を検討した。

航空機騒音の予測は、空港周辺の広い地域を対象に騒音の影響範囲を把握することを目的とするため、離陸は滑走開始以降、着陸は着地後の制動のためのリバース終了までの騒音のみの寄与を考慮するのが常である。2008年暮れに基準が改訂され、Ldenを評価指標とするとともに、誘導路走行やエプロンでの補助動力使用、エンジンテスト等、航空機の地上運用に伴う音も周辺への影響が無視できなければ考慮することとされた。そうした地上騒音が時おり苦情の対象となるためである。空港外周に地上騒音を遮る堰堤、防音堤が築造されている空港もあり、地上騒音の影響の正確な把握にはその遮蔽効果の考慮が不可欠である。地上に沿った音の伝搬は気象の影響も受ける。本稿では、Ldenベースの予測にこれらの影響を考慮する手順を検討した結果を述べる。

音速勾配に起因して生じる屈折伝搬について、Parabolic Equation (PE) 法の一種であるGreen関数PE法を適用した数値解析を行う。最初に、Green関数PE法の解析理論を概説し、音場の平面波展開表現に相当する手法であることを示す。次に、標準的な音速分布を想定して伝搬中の超過減衰を算出し、屈折伝搬の性質が計算結果に現れることを確認する。最後に、計算時間について検討し、Green関数PE法の計算時間は従来型のCrank-Nicolson PE法に比べて大幅に短縮されることを示す。

音波の方程式を解く（音場を求める）ということは単に数学的に波動方程式を解くという問題ではない。数学的には許容される解であっても、物理的には不適格なものもある。自遊空間における音の放射は発散波であり、収れんする波や反射波はない。また、過去に向かって伝搬する波（因果性を満たさない波）や、時間とともに無限に増大する波は許容されない。方程式の解を表す積分路上に特異点がある場合には、その処理の仕方により複数の解が得られるが、物理的に妥当なものはどれか、導かれた数式の意味を読み解く必要がある。本稿では積分路上の特異点の処理方法について、簡単な場合を例に詳しく述べる。

交通量が昼間と夜間で大幅に変化する高速道路沿道での騒音の暴露状況と交通流の関係を把握する為に、両時間帯でのLAeq、Tのレベル差ΔLAeqと騒音レベルの最大値LA、Fmaxのレベル差ΔLA、Fmaxを実測値と提案する動的モデルに基づきシミュレートした値を使って比較検討した。また、各時間帯でLA、FmaxとLAeq、Tのレベル差Lについても比較検討した。更に、交通条件の異なる各時間帯でLA、Fmaxの発生状況についても言及した。結果として、両時間帯でのLAeq、TとLA、Fmaxの対応関係が直感的に明確になると共に道路交通騒音が沿道の周辺地域に及ぼす影響を知る有力な手がかりが得られた。

家電製品から発生する騒音による問題点などを検討するため、アンケート調査を行った。製品のうるささを尋ねた結果、掃除機、ドライヤー、ミキサーがうるさいとされたが、音で悩まされている製品では掃除機、洗濯機、パソコン、ドライヤーが挙げられ、うるさい製品と完全に一致しているわけではなかった。単身生活者であるかなどによっても製品音に対する認識が異なるという結果も得られた。一般に、家電製品の騒音は小さい方が望ましいが、あまり問題とは捉えられていない現状が示唆された。家庭内音環境の実地調査を行い、製品の騒音レベルは音の大きさの主観的判断と相関があるが、うるささや改善要求度とは対応がないことなどが示された。

携帯型音楽プレイヤー使用者にアンケートを行い、危険に遭遇した経験の有無や環境音に対する意識など現状を調査した。携帯型音楽プレイヤー使用時に危険に遭遇したことのある者、環境音を「うるさい」と感じている者がいることが分かった。さらに、聴取状態の実態把握のため周囲に騒音の無い環境下および自動車走行音と電車内騒音が存在する環境で最適聴取レベルを測定した。騒音の無い環境下での平均最適聴取レベルは58.0 dBであった。騒音環境下での平均最適聴取レベルは自動車騒音では71.1dB、73.2dB、電車内騒音では71.9dB、72.9dBといずれも静かな環境下での平均最適聴取レベルを上回り、周囲の音が聞こえにくい状況が生じていることが示唆される結果となった。

本研究の最終目標は、騒音・振動と総合的な住環境との関係を明らかにし、暴露量からの影響を定量化することである。本稿では、その基礎的な考察に資するために既往の社会調査のデータを用いた検討を行った。具体的には、1999～2000年度に実施した道路騒音・振動調査、2001～2003 年度に実施した新幹線騒音・振動調査、2004～2006年度に実施した複合騒音・振動調査の個票データ及び騒音測定データである。調査ごとに個々の住環境要因に対する評価（満足度と重要度）を明らかにするとともに、騒音・振動に着目して評価間の関係を考察する。さらに、騒音・振動から住環境評価への影響についても探索する。

国内外の環境振動評価法における評価量や評価基準の設定においては、人の全身振動知覚特性に関する知見が用いられてきたが、必ずしも十分な蓄積があったとは言えない．本報では、全身振動知覚特性に関する知見のさらなる蓄積のため、過渡的な特性を持つ振動に対する知覚に関し、被験者実験により検討した結果について述べる．実験では、戸建て住宅で外部振動源により発生し得る振動をある程度想定した水平方向の過渡的振動を用い、座位被験者の知覚閾を測定し、振動特性が知覚に与える影響について検討した．また、現行の振動評価法に基づく評価量を用い、実験で測定した知覚閾を評価することで、各種評価法による異なる振動に対する知覚閾評価のばらつきを検討した．

平成23年3月に九州新幹線鹿児島ルートの全線開通が予定されている。熊本駅を挟む崇城大学前駅から宇土駅間17km は、在来線のJR鹿児島本線が新幹線と隣接している。熊本駅から崇城大学前駅までの6km は在来線の高架化工事が同時に進められている。在来線軌道を一次仮線、二次仮線と変えながら行う工法が取られ、新幹線高架の下に在来線二次仮線軌道の敷設は、国内では初めての方法である。新幹線と在来線が隣接並行する鉄道沿線での鉄道騒音に対する騒音暴露と社会反応の関係を経時的に調査し、沿線住民の社会反応が、新幹線開通前後や在来線高架化でどのように変化するかを調べることにした。本研究の全体計画を述べ、新幹線開通前の熊本駅－崇城大学前駅間の在来線沿線の住宅を対象に実施したアンケート調査結果を示し、騒音測定から得られた各住戸の騒音暴露量と鉄道騒音に対する不快感等の関係を検討した。

本研究では実際の保育園の３つの保育室を対象に、室内天井の全面あるいは半面に多孔質吸音材を設置する現場実験を実施し、吸音材設置条件下の室内音環境の推移を計測した。対象とする保育室はいずれも３歳～５歳の園児による混成クラスである。吸音材なし・全面吸音の条件での平均吸音率（残響時間の実測値から推定）は1kHz 帯域でそれぞれ0.30 および0.16 程度であった。３つの保育室の条件を実験期間（一ヶ月）の前半を吸音材なし、天井半面吸音、天井全面吸音とし、後半は半面吸音で統一した。騒音レベル実測の結果、吸音条件によって昼食時、絵本読み聞かせ時、午睡時の保育室内の騒音レベルに明確な差がみられた。

環境省が示す騒音評価のマニュアルには、除外音処理を行うよう記載してあり、一般に騒音測定の際には音源識別が行われている。また、積極的に音源の情報を取り入れた評価方法も提案されている。音源識別は測定者の主観に基づいて行われ、その結果は主観の影響を受ける。除外音処理などで音源識別は広く行われているものの、その不確かさの検証は十分に行われていない。本研究では、京都市嵐山地域で収録した音環境を用いて、被験者が音源識別を行った。その結果に基づいて、音源識別の不確かさについて検討した。暗騒音と識別した音のレベル差が大きくなるほど、不確かさが小さくなり、本研究で対象とした音環境では、暗騒音（LA95）より10dB 以上高いレベルでは、ほぼ1%以内の不確かさとなった。

環境基準評価の除外音処理にあたっては、除外音を除いた測定値のLAeqが計算されているが、低レベルの除外音を多く除外すると、除外音処理後のLAeqが本来のLAeqよりも高く算定されことが既に報告されている。本研究では、除外音が発生するタイミングが対象音の変動特性とは独立しているという仮定を置くことにより、対象音の本来のLAeqを求めるための計算方法を導出した。そして、実測結果に基づいて比較検討したところ、従来の計算方法では理論的に従来の計算方法によるLAeqの方が導出した方法によるLAeqよりも常に高値となった。従来の計算方法は、除外音の頻度が少ない場合にのみ適用できる限定的な方法であるが、通常の計測では、大幅な除外が行われていることも多く、今回導出した近似解に基づく方法など、理論的に妥当な方法によりLAeqを算出する必要がある。

閉空間、または壁に囲まれた空間では、空間の形状に依存する固有周波数で音が増幅する．騒音源の周波数と固有周波数が一致すると、共鳴と呼ばれる現象により特定の周波数が卓越し、不快に感じやすくなる．住空間においては、波長が住空間の寸法に近い100Hz 以下の低周波で共鳴が起きやすいため、低周波音に有効なＡＮＣを利用した３次元空間の共鳴対策を検討した．逆位相音を発生させる二次音源を音源に隣接させることで、100Hz以下の騒音を10～20dB低減できることを確認した．また、二次音源を音源から離隔して設置した条件での定在波の消音効果を、境界要素法を用いた計算で予測し、最適な二次音源の設置場所を検討した．

音や振動現象を理論的に取り扱うには様々な方法があるが、最も伝統的、古典的な方法はモード理論であろう。複雑な音響振動現象をそれぞれの系に固有な要素（モード/1自由度の振動パターン）に分解し、その重ね合わせにより表現するものである。音や振動に関する様々な概念や用語がそれにより生み出され、定義され、使用されている。モード理論の数学的な基盤は方程式（システム）の固有値と固有関数である。本稿では波動方程式の固有値と固有関数について述べ、モード理論や音響振動論との密接な係わりについて解説する。

透過騒音とは、隣室を発生源として住居の壁を通して聴取される音と定義される[1]。本研究では、質問紙を用い、住宅内透過騒音が認知的、心理的側面に与える影響について、因子構造の同定と、各因子間の因果関係を明らかにすることを目的とした。質問紙は、過去、我々が透過騒音を測定するために用いた質問紙[2]を改定して使用した。大学生を参加者として調査を行った結果、透過騒音の音評価は2 因子構造に、音評価ののちにもたらされる不快感は1因子構造となることが明らかとなった。また、イメージする透過騒音場面によって音評価と不快感の関係性が異なることが明らかとなった。

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Vibration under 20Hz is inaudible. But there are many chances in which we have to convert it into the audiblesound itself considering the protection of the harm toward the physics and so it is easy to merge the changed sound withinstrumental sound. As for the effective merging way with instrument we discuss