防音壁上端部分に両端が開放端の音響管を配列した場合の騒音低減効果を数値解析により検討した。基礎検討として、開管が自由音場中に存在する場合のその周囲の音場を計算した。結果からは、波長の1/2が管長に一致する場合に、開管の共鳴により管端周囲及び管の背後において音圧が著しく低下することが確認された。この開管の配列を上端に配置した防音壁の遮音性能を計算した。その結果、開管配列を防音壁の受音側に設置した場合に効果があること、また音源側に設置した場合には効果がないことが分かった。騒音低減のメカニズムについて考察を行ったが、現時点では解明に至っていない。実務適用を想定して建物屋上設備騒音を対象に、長さの異なる音響管配列を組み合わせた防音壁の効果を検討した。

Efficiency of an array of opened acoustic tubes installed at the edge of a noise barrier is numerically investigated using two-dimensional boundary element method. For a basic test, sound pressure distribution around an opened tube in a free field is calculated. Results show that sound pressure is significantly small at the open ends of the tube and behind it when the tube length equals a half of the wave length as a result of tube resonance. Next, performance of the noise barrier with an array of opened tubes is calculated. It is found that the opened tube array is effective when it is installed on the receiver side of the barrier edge and that installed on the source side does not work well. Attempts to elucidate the mechanism of noise reduction have been made, however several points remain unclear. To avoid frequency dependence of the efficiency of the tube array, a barrier with two arrays of different types of tubes is also tested assuming application to a practical case.

我々は，カーペットや畳床の設置共振を防ぐ方法について，実験的検討を行ってきた。これまで，防振材を利用して，従来の考え方とは逆に，低域で共振を発生させ，防振材の振動伝達率を利用して，カーペットや建材畳を剥がした下地の水平振動を推定する方法を提案した。本報では，これまで推定が不十分であった本畳に着目し，検討を行った。加振器を用いて，測定対象周波数の正弦波を出力し，検討した。また，防振材の種類を変化させて，設置共振の推定方法の妥当性を検討した。その結果，これまで推定が不十分であった本畳についても，本研究の提案方法を応用することで，比較的よく推定できることを明らかにした。

In this study, we have conducted an experimental study on a method to prevent mounted resonance of carpets and tatami floors. So far, we have proposed a method of estimating the horizontal vibration of a foundation from which the carpet, building material tatami has been peeled off by using the vibration control material to generate resonance in the low frequency range and using the vibration transmission rate of the vibration control material. In this report, a sine wave of the frequency to be measured was output using a vibration exciter, and an experimental study was conducted. In addition, the validity of the installation resonance estimation method was examined by changing the type of vibration control rubbers. we focused on straw tatami, which had been insufficiently estimated so far. As a result, it was clarified that even the straw tatami, which had been insufficiently estimated so far, can be estimated relatively well by applying the proposed method of this study.

自動車が高架道路上を走行する際に，道路構造物が加振されることによって高架構造物音が発生する。高架道路沿道では，高架構造物音と遮音壁などで回折して到達する自動車走行騒音の両者の影響を受ける。本稿では，高架道路沿道での騒音における回折音の影響や，測定位置による高架構造物音の音響特性の算出値の違いについて検討した。その結果，回折音の影響は高架構造物音に比べて十分小さいことが分かった。測定位置の影響については，地上 1.2m と 0 m の測定値を比較した結果，3dB の差があり，直接波と地面反射波の干渉の違いが確認できた。今回の検討を踏まえ，現実的な測定方法を提案する。

This paper reports on the findings of the study on the influence of diffracted noise and measuring positions on the determination of sound power levels of structure-borne noise. On the influence of diffracted noise, as a result comparing the structure-borne noise measured at a point on the boundary of the road bridge site with a value gained by subtracting the diffracted vehicle noise from the measured noise, it was confirmed that the effect of diffracted noise is sufficiently small. As for the influence of measuring positions, when comparing values measured at a position located 1.2 m above ground with those at 0 m, a difference of about 3 dB was found. Considering the fact direct waves and ground reflected waves synthesize, it was confirmed that the difference is valid. As this study shows, influences of diffracted waves and measuring positions are small, and based on these results, the practical measuring method is proposed

航空機の着陸時に制動効果を増すためにリバース・スラスト(逆推力装置)を用いることがあるが、滑走路周辺では大きな音となって観測されることがある。日本を含む世界の一部の空港では、騒音対策の一環として強いリバース・スラストを用いないことを要求している。筆者らは、かねてより、大規模空港の滑走路側方で観測した騒音測定結果より、リバース・スラストの大小を推定し、機種などによる傾向の違いを分析してきた。本編では、リバース・スラストの大きさを推定するための効率的な測定方法を提案し、それに基づき実施した国内地方空港での騒音測定結果に基づく分析を紹介する。そこには、滑走路やターミナル位置などの空港特性によるリバース・スラストの違いも見られた。

Reverse thrust is often used to increase the braking effect when landing aircraft, but it can be observed as a loud noise in residential areas the runway. Some airports around the world, including Japan, require that full reverse thrust not be used as part of noise control measures. The authors have long been estimating the magnitude of reverse thrust from noise measurements taken along the runway sides of large airports in Japan and have analyzed the differences in trends among types of aircraft, etc. In this paper, we propose a more convenient measurement method for estimating the magnitude of utilization of reverse thrust. Further we present an analysis based on the results of noise measurements at regional airports in Japan. There are also differences in reverse thrust utilization due to each airport characteristics such as in runway, terminal location, and other factors.

2018年の冬から2021年の春まで長期にわたって，北海道において屋外音響伝搬実験を1日3回繰り返し実施した。伝搬経路上の地面は草地で冬季は積雪であった。本報では，季節の違いによる伝搬特性の変化について概観し，実験時の大気安定度を整理して季節変化について考察した。また，PE法による数値解析を行い実測結果と比較した。逆風で超過減衰量が頭打ちとなる条件において，実測結果よりも解析結果の減衰量が大きくなることが確認されたが，一部の条件を除き他の条件では，概ね両者は良い対応が見られた。数値解析結果から，大気安定度が減衰量の季節変化に大きく影響していることを確認した。

From the winter of 2018 through the spring of 2021, outdoor sound propagation experiments (maximum horizontal range:300 m) were repeatedly conducted three times a day on weekdays at a glider airfield in Hokkaido, Japan. The ground condition of the experimental field is grass-covered in summer and snow-covered in winter. In each experiment, impulse responses were measured and excess attenuation at each receiving point has been analyzed. Meteorological data were also collected. Based on the data collected under various meteorological conditions over a long period, the seasonal variation in attenuation of sound pressure level has been discussed. The numerical analysis based on the GFPE method has been also carried out with changing the parameters of meteorological and ground surface conditions. The variation in excess attenuation due to vector wind speed calculated by the GFPE method show roughly same tendency of that observed by the experiments. Both numerical and experimental results show that the excess attenuation becomes smaller in the snow-covered season than in the grass-covered season, and it has been found that the seasonal variation in excess attenuation is caused due to the difference in the atmospheric stability.

海底下の堆積物中に生息する生物を効率的に計測する手法は海中や海底表面の生物を対象とする計測手法と比較して少ないため，いまだ不明な点が多い．海底に生息する生物が形成する巣穴は周辺の海洋環境に影響を与える．したがって，海洋環境保全の観点から底生生物の巣穴の形状を把握することは重要となる．そこで本研究では，広帯域超音波を巣穴に送信し，その反射波を計測，解析することにより，巣穴の長さと傾きを推定する手法を検討した．実験室内での実験と実地調査を実施し，実験より巣穴開口部近傍の傾きを5°オーダーで推定できること，また実地調査より15 cmまでの実巣穴の長さを計測できることを示した．

Compared to methods for measuring organisms in the sea or on the surface of the seafloor, there are few methods for measuring them in the sediments below the seafloor, and therefore part of their ecology is still unclear. Burrows formed by organisms living on the seafloor affect the surrounding marine environment. Therefore, it is important to understand the morphology of burrows of benthic organisms from the viewpoint of marine environment conservation. In this study, we investigated a method to estimate the length and inclination of burrows by transmitting broadband ultrasonic waves into the burrows and measuring the reflected waves. We conducted laboratory experiments and field surveys. It was confirmed that we could estimate the inclination near the burrow opening on the order of 5° and measure the length of the actual burrow up to 15 cm.

本研究では半導体製造で使用されるドライポンプの故障予兆を筐体に取り付けたセンサで得られる振動加速度の変化から捉えることを試みる。具体的には一定間隔毎に計測される3 軸分の振動加速度の1/3 オクターブバンドレベル（50～800Hz 帯域12 バンド）を求めておき、バンド毎にポンプ交換直後のレベル分布と約50 サンプルのデータで区切られたセグメント毎の分布の非類似度をJensen-Shannon Divergence により評価する。軸およびバンド別に得られるこれら36 個(=3 軸× 12 バンド) のJensen-Shannon Divergence の線形和を求めると、故障が近づくにつれて分布の非類似度は上昇する傾向が認められた。14 のポンプ故障事例を用いて重回帰により線形和の加重を最適化し閾値判定を行ったところ、故障停止前の10 セグメントの区間で故障の予兆を捉えられたものが9 事例となり、検知成功率は64% である。

This study attempts to detect a sign of abnormal stop in the dryvacuum pump used in the semiconductor manufacturing process from changes invibration acceleration obtained from a sensor attached to the pump unit. Precisely,three axes’ 1/3-octave band vibration acceleration levels are measured inthe 50 to 800 Hz range at regular intervals. Then the dissimilarity between leveldistributions for about three segments immediately after pump replacement and each segment is evaluated using Jensen-Shannon divergence. The weighted sum of 36 Jensen-Shannon divergences obtained for each axis and band shows a tendency to increase with the passage of segments. For the 14 failed pumps example, weights were optimized by multiple regression to determine a threshold value for detecting the sign of failure. As a result, the sign in 9 cases was detected from 1 to 10 segments before the failure. The detection success rate is 64%.

多孔板の吸音性能に及ぼす平均流の影響を実験的に調査した。多孔板の仕様によって、孔を通過する平均流速に比例して吸音率が増加する場合と逆に減少する場合がある。これらについて多孔板近傍の流れ場をPIVにより測定した。平均流がある場合には、多孔板後方には孔から噴出する噴流の渦が多数形成されている。平均流速に比例して吸音率が増加する場合には、純音を入射すると，入射無しの場合よりも孔出口において規則的に渦が発生し，渦度が強くなる。強い渦が生成され、音響エネルギーが消費されたためと考えられる。平均流速に比例して吸音率が減少する場合には、純音を入射すると渦度が減少する。入射音によって孔出口において渦の生成が抑制されたためと考えられる。

The present paper focuses on the effect of flow velocity on acoustic absorption performance of perforated plate. We experimentally measured the flow velocity, acoustic pressure, and transfer function using the improved acoustic impedance tube. The normal incidence absorption coefficient was calculated from the measured transfer function using transfer function methods. As the flow velocity passing through the orifices increased, the peak level of the acoustic absorption coefficient increased in some cases. On the other hand, as the flow velocity of air passing through the orifice increased, the peak level of the acoustic absorption coefficient decreased. Velocity measurements were performed around perforated plate by means of particle image velocimetry in some cases. The vortices were formed clearly at the downstream of the orifices due to incident sound of pure tone. We discussed the relation between flow field and acoustic absorption performance of perforated plate with cross flow.

積層吸音材の制御で吸音率の周波数特性を最適化する場合，不確実性が高い吸音材の流れ抵抗の設計公差の把握が重要である。吸音材の流れ抵抗の設計公差を得ることを目的に，各層50mmの二層吸音材を題材とした多目的ベイズ最適化を行った。その結果，25程度のサンプル数でパレート最適解と設計公差が詳細探索解に漸近することが分かった。そのうえで，総厚もパラメータとして一般化し，低周波と高周波吸音率に加え，更に厚さに関するパレート最適解を得ることを試み，設計公差を２次元設計変数空間上の分布として得ることができた。

When optimizing a frequency response of sound absorption coefficient by controlling the flow resistance of a layered sound absorbing material, it is important to understand the design tolerance of the flow resistance, which is highly uncertain. In order to obtain the design tolerance of the flow resistance of sound absorbing materials, multi-objective Bayesian optimization was conducted on a two-layer sound absorbing material with each layer of 50 mm as a example. As a result, it was found that the Pareto-optimal solution and the design tolerance asymptotically approach the detailed search solution with about 25 samples. Then, the total thickness was also generalized as a parameter, and in addition to the low-frequency and high-frequency sound absorption coefficients, a Pareto optimal solution for the thickness was attempted, and the design tolerance was obtained as a distribution on the two-dimensional design variable space.

航空用ジェットエンジンでは騒音低減を目的としてヘルムホルツ共鳴器を用いた共鳴型音響ライナが用いられる。この音響ライナの性能向上を目指し、筆者らは圧縮性流体の数値計算プログラムを用いて流れ場・音場のシミュレーションを行ってきた。その一環として本研究では、数値計算上でインパルス応答法を行うことで音響ライナの特性の解明を試みた。これにより音響ライナの周波数特性を効率的に得ることができるようになったと共に、この音響ライナは入射音と逆位相の音を発して干渉によって音を減少させていると考えられることがわかった。こうして共鳴型音響ライナの挙動を理解する手がかりを得ることができた。

Resonant acoustic liners with Helmholtz resonators are used in aircraft jet engines to reduce noise. In order to improve the performance of this acoustic liner, the authors have been simulating flow and sound fields using a numerical simulation program for compressible fluids. In this study, we attempted to elucidate the characteristics of the acoustic liner by using the impulse response method in the numerical simulation. By using the impulse response method, the frequency response of the acoustic liner could be efficiently obtained, and it became clear that this acoustic liner is thought to emit sound in the opposite phase to the incident sound, reducing the sound through interference. Thus, a clue to understanding the behavior of resonant acoustic liners was obtained.

室内において，音の伝搬方向により減衰率が大きく異なる場合や低周波領域で固有モードが室の音響特性に影響を与える場合，音場の拡散性が失われSabine の残響式のような拡散音場を仮定した残響理論が適用できない。本研究では室の固有モードが自明な矩形室の音場をそれぞれ異なる減衰率と固有周波数をもつ固有モードの重ね合わせとして考え，数値解析的に矩形室の音響特性を求めるためのモード合成法をベースとした解析法を示した。提案した解析法により矩形残響室の音響特性を求めた結果，固有モード間で適切なエネルギーの再分配が起こることを仮定すると，高周波数において残響時間はSabineの残響式と一致することが確認できた。

Reverberation theory assuming diffused sound field cannot be applied for some cases: rooms with directional dependence of attenuation rate, at low frequency range with prominent Eigenmodes. In this paper, sound field in a rectangular reverberation room is expressed by superposition of Eigenmodes with different attenuation rates and Eigenfrequencies, and we proposed a numerical sound field analysis method based on modal synthesis. We applied the method for acoustic characteristics of rectangular reverberation room. Results agree well with Sabine’s formula at high frequencies, assuming appropriate energy redistribution among the Eigenmodes.

共同住宅では，建物の隅角部や屋上等において日常的に風が強い傾向にあり，風が手摺子を吹き抜けやすいため，縦格子手摺の風鳴り音が居住者から指摘される場合がある。特に振動音は，手摺子の振動が躯体に伝搬し，固体伝搬音で設置場所から離れた居室で放射される。筆者らは，縦格子手摺の外観を変えず，振動音を低減することが可能となる，板材とばねを用いた縦格子手摺の風鳴り音対策技術を開発した。本報では，板材とばねの構成や種類に関して検討を行い，手摺子と風鳴り音低減部材の固定度を高くしすぎないことが風鳴り音対策として有効であることを示した。

In multi-family housings, wind frequently blows through the handrail on a daily basis at the corners of the building and on the rooftop. For this reason, aerodynamic sound from vertical lattice handrails can be a problem. Vibration noise is particularly problematic, as the vibration generated by the handrails is propagated to the building frame and radiated as structure borne sound to living rooms far from the installation site. We have developed an anti-aerodynamic sound technology for vertical lattice handrails using plates and springs, which can reduce vibration noise without changing the appearance of the handrail. In this paper, we discuss the composition and types of the plates and springs. It is shown that not too high fixation of the handrail and the vibration-reducing elements is effective as an aerodynamic sound countermeasure.

筆者は，既報において，乾式二重床を対象に，２種類の標準重量衝撃源であるタイヤ，ゴムボールについて，床衝撃音レベル低減量の互換性に関する検討を行った。その結果，床衝撃音レベル低減量の違いは，衝撃力の非線形と加振周波数特性の両方が影響していると考えられることを明らかにした。また，ゴムボールからタイヤの床衝撃音レベル低減量への推定方法を提案した。本報では，既報の考えを応用して，ゴムボールからタッピングマシンの床衝撃音レベル低減量への推定方法の検討を行った。その結果，250 Hz帯域より高周波数帯域では，既報のゴムボールからタイヤの床衝撃音レベル低減量への推定方法を応用して，概ね推定できることを示した。

In previous reports, the author conducted a study on the compatibility of the reduction of transmitted impact sound for two types of standard heavy impact sources, the car-tire and the rubber ball, for dry-type floating floors. The results revealed that the difference in the reduction of transmitted impact sound was due to both the non-linearity of the impact force and the excitation frequency characteristics. An estimation method for the reduction of transmitted impact sound from the rubber ball to the car-tire was also proposed. In this paper, we apply the idea of the previous report to the estimation method of the reduction of transmitted impact sound from the rubber ball to the tapping machine. As a result, it was shown that the estimation method of the reduction of transmitted impact sound from the rubber ball to the car-tire can be applied to the high frequency band of 250 Hz or higher.

A特性値を直接得るASJ RTN-Modelは，欧州の様なオクターブバンド毎に計算するモデルに比べて計算負荷が小さく，騒音マップの作成に有利である。しかしながら，ASJ RTN-Modelは，欧州モデルの地面や障害物を一連のセグメントと見做す考えを用いる事により，任意の地形上の伝搬計算に向けた計算プロセスの一般化を行う余地がある。そこで，ASJ RTN-Modelに，Harmonoiseの回折点決定法，及びCNOSSOS-EUの平均地表面を組み合わせた，セグメントベースA特性伝搬計算法を提案する。一方，地形によっては音源または受音点が平均地表面より下方に位置する可能性がある。そこで，その様なケースでも計算可能なA特性地表面超過減衰モデルとして，Harmonoiseの重みつけ係数とASJ RTN-Modelの地表面超過減衰モデルを組み合わせたモデルを提案する。複数種混在平坦地表面では，提案モデルは数値解析に近い結果が得られた。

The ASJ RTN-Model (ASJ Model), that directly obtains the A-weighted value, demands less computational burden than European models that calculate on each octave-band. Therefore, the ASJ-Model is advantageous compared to European models for generating noise maps. However, the ASJ-Model’s calculation process has room to be generalized by handling ground and obstacles as a series of segments like European models for calculation over arbitrary terrain. In this paper, a segment-based A-weighted propagation model that combines the ASJ-Model with diffracted point decision method in Harmonoise and the mean plane of CNOSSOS-EU will be presented. Nevertheless, depending on the terrain, a source or receiver may be under the mean plane. For calculating the case, A-weighted ground excess attenuation model that combines the Fresnel weighting used in Harmonoise and the ground excess attenuation model in ASJ-Model will be proposed. The proposed model agrees well with a numerical analysis on a flat ground with mixed types.

実在市街地に基づく対象地における屋外拡声システムの面的な聴取性予測への，波動方程式型時間領域有限差分(WE-FDTD) 法解析の導入を試みる。解析で得られた受音点音圧波形に対して音源の周波数特性を補正し，明瞭度指標U50 の分布を求める。WE-FDTD 法解析の空間格子幅を0.05 m-0.2mとした3 ケースを設定する。その結果，音源からの見通し線の得られる領域でU50 の値が高い。一方，ロングパスエコー，回折及び多重反射の影響を受ける音場では低い。格子幅が大きいほどU50 の空間分布における変化が小さくなり，格子幅最小のケースに対する二乗平均平方根誤差および相関係数は悪化する。総合的には，格子幅0.1m までが定性的に妥当なU50 が得られると言える。

The wave-equation finite-difference time-domain (WE-FDTD) method has been applied to the areal speech intelligibility prediction of an outdoor public address system at a target site based on a real-life urban area. The simulation procedure includes the correction of the source frequency characteristics for the waveforms obtained by the simulation, and the calculation of the distribution of the speech intelligibility index U50. Three test cases are set up with a grid spacing of 0.05 m-0.2 m for the WE-FDTD simulations. The results shows that the the U50 values are high in the regions where lineof-sight from the source is obtained. On the other hand, the U50 values are low in the sound fields affected by long-path echoes, diffraction and multiple reflections. Larger grid spacing leads to smaller spatial variation of U50 and to worse root-mean-square error and correlation coefficient for the minimum grid spacing case. Overall, qualitatively reasonable U50 values can be obtained up to a grid spacing of 0.1 m.

本報告は，超音速旅客機のマッハカットオフ(MCO) 飛行時に発生するMCO 騒音を2 次元ハイブリッド法により解析している。ランキン渦を用いて局所的な大気擾乱を模擬し，渦と擾乱波の関係を数値実験で検討した。その結果，擾乱波はブームの伝搬方向に強い指向性を有し，渦の高度における臨界角度で放射された擾乱波の地上騒音レベルが最も大きい，などが明らかになった。また，渦近傍でハイブリッド法により計算された擾乱波形を入力として，音線法により地上波形を推測した結果，地上騒音分布はある条件では音線法により再現可能であることが示された。

Abstract: In this paper, an analysis of Mach cutoff (MCO) noise generated during MCO flight of a supersonic transport using a two-dimensional hybrid method. A Rankine vortex is used to simulate a local atmospheric disturbance, and the relationship between the vortex and the disturbance waves is investigated by numerical experiments. As a result, it was found that the disturbance waves have a sharp directivity in the direction of boom propagation, and that the ground noise level of the disturbance waves radiated at a critical angle at the vortex altitude is the highest. The ground waveforms were estimated by the ray tracing method using the disturbance waveforms calculated by the hybrid method near the vortex as input, and it was shown that the ground noise distribution can be reproduced by the sound line method under certain conditions.

本稿では，2012年から2022年にわたって，大学生の環境問題に対する意識を調査するために行われた２次元イメージ展開法による調査の結果を用い，この間の福島大学生の環境意識の経年変化について，騒音問題に対する意識を中心に検討した。騒音問題は，全ての調査年で重要ではないと評価する学生が多数を占めるが，一部の調査年においては重要で身近な問題と評価する学生も目立っていた。これらの調査年は，大学施設の工事や，新型コロナウィルスの蔓延と重なっており，それらによる生活環境の大きな変化の影響を受けたと考えられる。また，騒音問題は，放射能問題と同程度に身近な問題と評価されていることがわかった。

This study analyzed the chronological changes from 2012 to 2022 in awareness of environmental issues among the students of Fukushima University using Two-Dimensional Mapping techniques. Throughout the survey years, many students have evaluated noise pollution as an unimportant issue. However, the number of students who considered the issue an important and familiar issue notably increased in some years: in those years, significant changes in living environments, such as extensive repair works of university buildings and COVID-19 issues, occurred, and it is thought that those changes affected the students' awareness. Also, the results show that the noise issue was quite familiar to students, the same as the radiation issue.

現在全国にある米軍基地の面積の約70%が沖縄県に集中しており、沖縄県の県土面積の約10.4%にあたる。米軍基地の多くは市街地の中心やその近辺に位置し、都市計画などに多くの影響を及ぼしている。中でも航空機騒音問題は深刻で、離着陸音やエンジン調整音など周辺住民の生活環境に多大な影響を及ぼしている。これに対して国は防音工事などの対策を行っているが、解決には至っていないのが現状である。本研究の目的は、①米軍の訓練に関する騒音問題の目視調査による実態把握と考察、②精密騒音計と目視調査の測定結果から米軍の航空機の航跡を導き出し、結果から測定環境は適切であるかの考察、③得られた騒音データと航跡図から地点ごとの騒音被害状況の考察

Currently, about 70% of the area of US military bases in Japan is concentrated in Okinawa Prefecture, which corresponds to about 10.4% of the prefectural land area of Okinawa Prefecture. Many of the US military bases are located in or near the center of urban areas and have a great influence on urban planning. Among them, the aircraft noise problem is serious, and it has a great influence on the living environment of the surrounding residents, such as the sound of takeoff and landing and the sound of engine adjustment. In response to this, the government is taking measures such as soundproofing work, but the current situation is that it has not been resolved. The purpose of this study is to (1) grasp and consider the actual situation of noise problems related to US military training through visual surveys, (2) derive the trajectory of US military aircraft from the measurement results of precision sound level meters and visual surveys, and use the results to determine whether the measurement environment is appropriate. (3) Consideration of the noise damage situation at each point based on the obtained noise data and flight chart.

交通騒音の影響として睡眠妨害があり、不眠症を誘発し、自律神経や内分泌系にストレス反応を生じ、高血圧や心疾患などの生活習慣病に進行する。道路交通騒音は、レム睡眠を減少させる。間歇的なトラック通過音は、ピーク音45dBでスピンドルが大幅に減少し、ピーク音55dBでδ波％が減少する。夜間騒音レベルLeq65dB(A)の主要幹線道路沿いに住む成人女性は不眠症のリスクが約3倍になる。米軍基地周辺のLnight50dB(A)以上の地域に住む成人の不眠症のリスクは2.5倍である。WHOの勧告値は、航空機騒音でLnight40dBであり日本の環境基準値と大きく乖離する。環境基準の再検討や環境騒音の健康影響を最小限にするためには更なる研究の蓄積と、騒音発生源への対策が必要である。

Traffic noise induces sleep disturbance and insomnia, induces stress reactions in the autonomic nervous system and endocrine system, and progresses to lifestyle-related diseases such as hypertension and heart disease. Road traffic noise reduces REM sleep. For intermittent track-passing sounds, the spindle is greatly reduced at a peak level of 45 dB, and the delta wave is reduced at a peak level of 55 dB. Adult women living along major road at nighttime noise levels of Leq 65 dB(A) have an approximately three times risk of insomnia. Adults living in areas with a Lnight of 50 dB(A) or higher around US military bases have a 2.5 times increased risk of insomnia. The WHO recommendation is Lnight 40 dB for aircraft noise, which is far from Japan's environmental standards. In order to reconsider the environmental standards and minimize the health effects of environmental noise, it is necessary to accumulate further research and take measures against noise sources.

本研究では鉄道と道路からの振動と騒音に着目し，２つの実験結果を示した。１つ目の実験は横方向の水平振動と鉛直方向の振動を組み合わせた振動曝露実験であり，読書作業が振動によってどの程度影響されるのか検討した。鉄道からの振動刺激の場合，水平振動のみと複合振動による妨害感は同程度であり，鉛直振動のみによる妨害感はそれらに比べて低い傾向がみられた。道路交通からの振動刺激の場合，水平のみと鉛直のみの妨害感が同程度であり，複合振動による妨害感はやや高い結果であった。２つ目の実験は，水平と鉛直の同程度の振動刺激に，音刺激も加えた条件下で読書作業への影響を検討したものである。50dBあるいは，60dBの音刺激が２軸振動が同時に存在する場合，振動刺激が大きくなることに従って，読書の妨害感はゆるやかに高くなる傾向が鉄道と道路ともにみられた。

This study focused on the vibration and noise from railways and roads, and presented two experimental results. The first experiment investigated how reading is affected by combined lateral and vertical vibration exposure. For vibration from railway simulation, the reading disturbance was the same degree between lateral and combined vibrations, but low reading disturbances from vertical vibration. For vibration from road stimulation, it was the same degree between lateral and vertical vibrations, but high disturbance from combined vibrations. The second experiment investigated the effects on reading task under conditions of equal lateral and vertical vibration stimulation, with the addition of sound stimulation. The results showed that as the vibration stimulus increased, reading disturbance increased gradually for both railway and road conditions, with 50dB or 60dB of sound stimulations.

道路交通に起因する家屋内の振動は、車両が道路を走行することにより、道路敷地境界から家屋近傍地盤まで伝搬した振動が家屋基礎に入力され、家屋固有の振動増幅により決まる応答である。家屋内での振動苦情は鉛直振動とは限らず、水平振動に起因するものも多い。したがって、家屋内での振動を評価するためには、まずは家屋近傍地盤での三方向成分の振動の振幅特性・振動数特性を精度良く把握する必要がある。本資料は、まず最初に地表面の三方向加振における三方向応答についての基礎知識を整理した上で、道路交通振動の地盤加振力－地盤振動伝搬－建物応答について加振・振動の方向および振動数帯域によって着眼すべき留意点を纏めたものである。

In the case of vibration response in a house caused by road traffic, vibrations generated by vehicles traveling on the road propagate through the ground and are input from the ground near the house to the house foundation. Then house-specific vibration amplification occurs. Vibration complaints within a house are not limited to vertical vibration, but many are caused by horizontal vibration. Therefore, in order to evaluate the vibration in a house, it is first necessary to accurately determine the amplitude and frequency characteristics of the vibration in three directions on the ground near the house. In this document, I first summarize the fundamentals of the three-directional response in three-directional excitation of the ground surface. Next, I summarized the points to be considered for each direction of excitation/vibration and frequency band in the ground excitation force - ground vibration propagation - building response of road traffic vibration.

2000年の改正JISに準拠してRC造集合住宅で測定された標準重量衝撃源Ⅰ、Ⅱ並びに標準軽量衝撃源による床衝撃音遮断性能の各種評価量のうち、附属書１に規定されたL数と附属書２のA特性床衝撃音レベル、附属書３の逆A特性重みつき床衝撃音レベルの対応について検討した。検討の結果、A特性床衝撃音レベル、逆A特性重みつき床衝撃音レベルともに、コンクリート躯体床、乾式二重床構造、直貼り床構造ごとに勾配係数を1とする最適な補正値を設定することで、ある程度の範囲をもってL数との対応を図ることができることを確認した。

According to the JIS standard revised in 2000, among various evaluation values of floor impact sound insulation performance by standard weight impact source I, II and standard light impact source measured in RC housing complexes, specified in Annex 1 Correspondence between L number and A-weighted floor impact sound level in Annex 2 and reverse A-weighted floor impact sound level in Annex 3 was examined. As a result, for both the A-weighted floor impact sound level and the reverse A-weighted floor impact sound level, the optimum correction value with a gradient coefficient of 1 is set for each of the concrete frame floor, dry double floor structure, and direct-pasted floor structure. By doing so, it was confirmed that it corresponded to the number of L.

交通騒音のような移動騒音源を対象とし，建物群の上空と隙間を伝搬し建物背後に到達する騒音のLAeqの予測を目的とした。建物群を実効的な音響透過損失を有する厚み障壁と考え，建物上部を伝搬する回折音と建物群の隙間を伝搬する透過音からなる予測モデルを考えた。透過音の計算に必要な建物群の音響透過損失を，建物群の投影形状の無限の高さの角柱群間の伝搬と考えた。数値解析によりインパルス応答を求め，インパルス応答から1/3オクターブバンドのエコータイムパターンを算出し，空気の音響吸収や建物反射における吸音を考慮して，周波数帯域別の音響挿入損失を求めた。在来鉄道沿線の住宅周辺における鉄道騒音の測定結果と比較することにより，建物群の実効的な音響透過損失を検討した。

The purpose of this study is prediction on the noise propagation through space among buildings. Considering buildings as a thick barrier with effective sound transmission loss, a prediction model consisting of diffracted sound propagating in the upper part of buildings and transmitted sound propagating through the space among buildings are developed. The effective sound transmission loss of buildings, which is necessary for calculating transmitted sound, assumes propagation through spaces among infinite height buildings, and the impulse responses are calculated by numerical analysis. The echo-time-pattern in 1/3 octave band are obtained from the impulse response, and the sound insertion loss in 1/3 octave band due to buildings are calculated considering the sound absorption of the air and the sound absorption of surfaces of buildings. The effective sound transmission loss due to buildings is investigated by comparing the measured results of railway noise around houses along conventional railway.

ASJ RTN-Modelでは、トンネル坑口音は直接音を表わす仮想点音源からの寄与と、反射音・拡散音を表わす仮想面音源からの寄与に分けて計算される。仮想面音源にはModel2018から指向性が導入され、坑口正面方向への寄与は無指向性と等しく、正面からの角度が深くなるに従って小さくなるよう設定されている。このとき面音源全体の放射パワーについては無指向性の場合よりも結果的に低減している。今回、指向性をもつ仮想面音源にモデル内で規定された放射パワーを持たせるための補正式を導出し、それを適用したときに坑口音予測値がどの程度上昇するのか試算した。その結果、ユニットパターン上での上昇は最大3.5dB、トンネル内走行音に関するLAEの上昇は1dB程度であった。

In the ASJ RTN-Model, vehicle noise radiated from a tunnel portal is calculated as the sum of the sound energy from an equivalent point source and one from an equivalent plane source. The former is representing direct sound from a vehicle and the latter is representing multiple reflected and diffused sounds inside the tunnel. The directivity of the equivalent plane source applied from Model 2018 has the characteristics that the sound energy distribution depending on the radiation angle with respect to the frontal direction of the source is equal to the omnidirectional case for a radiation angle of zero, and decreases with increasing angle. The total sound power radiated from an equivalent plane source is then reduced compared to the omnidirectional case. In this study, we derived a correction term to be added to the propagation equation of the directional source in order to keep the total power as defined in the model, and estimated the influence of this correction on the predicted values of tunnel noise. In the results, there were increases of less than 3.5 dB in the unit patterns and increases of about 1 dB in the LAE of running noise in the tunnel.

本研究はモータのような回転体構造物の内部空間の共振モードを解析する目的で使用される円筒座標系に基づくFDTD 法の精度検証を兼ねて、その境界条件と初期条件の設定に検討を加えたものである。具体的には、同心２重円筒空間を輪切りにした円環状の2 次元空間について、境界条件として直交座標系で使用されるインピーダンス境界条件を適用し、初期音圧として直流分を含まない微分ガウスパルスを与えてシミュレーションを実施した。得られた時間応答波形をFFTしてピークから共振周波数を求めたところ、それらの理論値との差は0.5%以下であった。

This study aimed to verify the accuracy of the FDTD method based on the cylindrical coordinate system used to analyze resonance modes in the internal space of rotating body structures such as motors. Also, it examined the setting of boundary and initial conditions. Specifically, the FDTD method is applied to a 2-dimensional circular ring space that is a section of concentric double cylindrical space where the impedance boundary condition for the Cartesian coordinate system is applied and a differential Gaussian pulse without DC component is used as the initial sound pressure. When we read out the resonance frequencies from peaks of the FFT spectrum of the time response waveform, the difference between them and the theoretical values is less than 0.5%.

本稿は建築物に対する近年の環境振動問題を取り上げたもので、紛争が訴訟事件にまで及んでしまったトラブル事例を国内事例５件、米国事例２件を紹介したものである。報告内容は事件の概要、裁判所の判断、専門領域からみた問題点などの解説などの解説を行い、環境振動の専門分野における紛争の未然防止や早期解決のための今後の研究課題の推進等に貢献することを目的としたものである。

This paper introduces recent environmental vibration issues in buildings　by discussing five domestic litigation cases and two U.S. litigation　cases. This paper aims to contribute to promote further research issues for prevention and early resolution of disputes in the area of environmental vibration, explaining case summary, court decision, and problems from the perspective of the area of expertise.

筆者は，これまで，乾式二重床を対象に，２種類の標準重量衝撃源について，床衝撃音レベル低減量の互換性に関する検討を行ってきた。既報では，上記の考えを応用して，ゴムボールからタッピングマシンの床衝撃音レベル低減量への推定方法の検討を行った。その結果，250 Hz帯域より高周波数帯域では，概ね推定できることを示した。本報では，タッピングマシンとゴムボールを対象として，加振周波数特性の補正方法として衝撃源の衝撃力暴露レベルを用いた検討を行った。さらに，A特性音圧レベルを用いた低減量の比較についての考察を行った。その結果，衝撃力暴露レベルでも良い対応が得られることがわかった。

I have been studying the compatibility of two standard heavy-weight impact sources, the car-tire and rubber ball, with respect to the reduction of transmitted heavy-weight floor impact sound level for dry-type floating floors. I also proposed a method for estimating the reduction of transmitted heavy-weight floor impact sound level from the rubber ball to car-tire. In the previous paper, I applied the above idea to the estimation of the reduction of transmitted heavy-weight floor impact sound level from the rubber ball to tapping machine. As a result, it was shown that the estimation was generally feasible at high frequency bands above 250 Hz. In this paper, the impact force exposure level of the impact source was used as a correction method for the vibration frequency characteristics of the tapping machine and rubber ball. In addition, a comparison of the reduction of transmitted floor impact sound level of the A-weighted sound pressure level is discussed. As a result, it was found that a good response was obtained even with the impact force exposure level. The estimated values of the reduction of transmitted floor impact sound level of the A-weighted sound pressure level also showed a relatively good correspondence.

居室で使用される生活家電の運転音は，居室の音環境妨害の要因となる可能性がある。一般に，運転音低減に向けた音響設計の主たる目標はオーバーオールレベル(OA) の低減である。一方，居室は会話が多く行われる室であり，音声の伝わりやすさをOA だけで評価することは難しい。本研究はこの点に着目し，音声の伝わりやすさの評価指標である音声伝送性能(STI) の向上を運転音の音響設計目標とした。対象とする生活家電はロボット掃除機(RVC)とし，RVC 運転音の目標値設定について検討した。その結果，STI 目標値を満たすために必要なRVC 運転音は，従来のOA低減とSTI 向上の2 つのアプローチで異なることがわかった。

Operating noise from home appliances used in a living room can be a source of acoustic disturbance in the room. In general, the main goal of acoustic design for reducing operating noise is to reduce the overall level (OA). On the other hand, much conversation takes place in the living room, and the ease of speech transmission cannot be evaluated only by OA. In this study, we set the improvement of speech transmission index (STI), an evaluation index of ease of speech transmission, as the acoustic design goal for the operating noise. The target home appliance was a robot vacuum cleaner (RVC), and we investigated a method for setting the target value for RVC operating noise. As a result, the RVC operating noise required to satisfy the STI target value differs between conventional OA reduction and STI improvement approaches.

2021年10月、横島等は交通騒音源（道路交通、在来線、新幹線、民間航空機、軍用航空機）ごとに騒音暴露量(Lden)と高度のうるささ訴え率(72%HA)の関連を取りまとめた重要な論文を公表した。近年わが国で実施された34件の社会音響調査から選ばれた個票データを2次分析した成果であった。本報告では、この論文が示した最新の科学的エビデンスと国勢調査の人口統計を基に、Ldenから72%HAを推定するロジスティック関数式を交通騒音源ごとに求めた。その結果、先ず軍用航空機騒音の規制基準値を多く飛行した日の飛行回数(N10)を用いて算出するわが国独自の方式では、住民反応を公正に評価できないと指摘した。その上で、軍用航空機騒音への住民反応を公正に評価する方式を検討し、基準値を提案した。

In October 2021, Yokoshima et al. published an important paper which established the relationships between noise exposure (Lden) and the percentage of highly annoyed people (%HA) for each transportation noise source (road traffic, conventional railway, Shinkansen railway, civil aircraft, and military aircraft). It was the result of secondary analyses using micro-data selected from 34 recent socio-acoustic surveys conducted in Japan. In this report, based on the latest scientific evidence presented in the paper and the population statistics of the national census, we obtained logistic functions estimating 72% HA from Lden for each transportation noise source. As a result, we pointed out that the unique Japanese method of calculating the regulation standard value for military aircraft noise using N10 (the number of flights on day with highly flights) could not justly evaluate inhabitant response. In addition, we considered methods to justly evaluate inhabitant response to military aircraft noise and suggested standard values.

鉄道からの騒音・振動は，特に戸建住宅の居住者の日常生活に影響を及ぼしている。筆者らは，既往研究において，鉄道カテゴリー別（新幹線鉄道・在来線鉄道）では，騒音・振動それぞれの曝露量による高度のアノイアンスの反応割合が異なることが明らかにするとともに，それぞれの曝露量からの影響度を定量化した。これらの研究に続き，二次分析により，戸建住宅の人々の主観的な睡眠妨害に，騒音・振動それぞれの曝露量が及ぼす影響を明らかにすることを試みた。先行研究と同じ個票データに，多重ロジスティック回帰分析を適用し，それぞれの曝露量による影響を推定した。本研究では，騒音，振動の曝露量に，それぞれ夜間騒音レベル，鉛直方向の最大振動レベルを用いた。いずれのカテゴリーでも，騒音曝露量のみならず，振動曝露量も，睡眠妨害に有意な影響を及ぼしていた。特に，在来線鉄道では，騒音曝露量が睡眠妨害に顕著な影響を及ぼしているのに対し，新幹線鉄道では振動曝露量の影響が顕著であることを明らかにした。

Railway-induced noise and vibrations cause adverse effects on the daily life of people living in detached houses, especially in Japanese urban districts. Our previous studies revealed that the prevalence of highly annoyed people due to each of noise and vibration exposures differed according to railway category: high-speed Shinkansen railway and conventional railway. In addition, we quantified the respective impact of noise and vibration exposures on individual annoyances. Following these studies, we perfoemrf a secondary analysis to clarify the effects of noise and vibrations on self-reported sleep disturbance of people living in detached houses. Datasets used for the analysis were common with the previous studies. Applying the multiple-logistic regression analysis to the individual data, we estimated respective effects of noise and vibration exposures on sleep disturbance. Night sound pressure level and maximum vibration level in the vertical direction were used as noise and vibration exposures, respectively. In either railway category, sleep disturbance was affected not only by noise exposure but also by vibration exposure. In addition, we clarified that noise exposure has a larger effect on sleep disturbance than vibration exposure for conventional railways; in contrast, for Shinkansen railways, vibration exposure more affected sleep disturbance than noise exposure.

居住性能確保のための環境振動設計の手引き」では、道路交通振動について、対象期間を 1 日、7 日、30 日、365 日とした場合の性能マトリクスの例を示している。我々は既報にて、実住宅内において、道路交通振動を対象に1週間の振動測定を行い、検討を行った。その結果、振動源であるトラックの交通量が、時間や日による振動レベルの変化や対象期間の違いによる変動に影響を与えている可能性について報告した。本報では、長期間による振動レベルの傾向を検討するため、同一の実住宅にて8ヶ月間振動測定を行った。その結果、対象住宅では、曜日による振動レベルの変動が大きく、また、対象期間1日、7日（1週間）、28日（1ヵ月）の入力倍率を求めることができた。

Introduction to Environmental Vibration Design for Ensuring Habitability published in 2020, provides example performance matrices for road traffic vibration for periods of 1 day, 7 days, 30 days, and 365 days. In a previous report, we conducted a one-week vibration measurement for road traffic vibration in an actual house and studied the results. As a result, we reported the possibility that the amount of truck traffic, which is the source of vibration, affects the variation of vibration levels by time and day, as well as the target period. In this report, vibration measurements were conducted at a same house for eight months to examine the trend of vibration levels over a longer period. The results showed that there was a large variation in vibration levels in the subject house depending on the day of the week. In addition, input multipliers were obtained for the target periods of 1 day, 7 days (1 week), and 28 days (1 month).

本研究では、道路交通振動の発生源特性を把握を目的としている。本報では、1t トラックを用いて、速度依存性、重量依存性、段差依存性などを把握するための予備実験の結果について報告する。実験の結果、次に示すことを明らかにした。車速依存性については、INCE/J RTV Model-2003 の傾きと近い値である。重量依存性については、その傾向が認められるものの、ばらつきが大きい結果である。段差依存性については、段差に比例する。斜角がつくことにより、衝撃が分散し最大値については小さくなる傾向が認められる。

The purpose of this research is to identify the source characteristics of road traffic vibration. As a result of the experiment, it became clear that．The vehicle speed dependency is close to the slope of INCE / J RTV Model-2003. Although there is a tendency for weight dependency, this is a result of large variation. As for the gap dependency, results proportional to the gap are obtained. Oblique angles tend to disperse the impact and reduce the maximum value.

本論文では、著者が環境省より委託を受けて2020年から2021年に実施した以下の検討内容について紹介する。WHO欧州事務局では、2018年10月に“Environmental Noise Guidelines for European Region(2018)”が公表された。本ガイドラインでは、従来のガイドライン（1999年）と比較して、評価指標にLden及びLnightが用いられており、心臓血管系疾患が環境騒音の健康影響に関する勧告値を策定するための重要な健康アウトカムとして選択されている。日本では、WHO欧州事務局ガイドライン2018の公表以降、ガイドラインで示された科学的知見やガイドライン値の設定根拠の整理、日本の騒音環境基準値とWHOガイドライン値の比較、日本と欧州の虚血性心疾患の疾病状況の調査を実施し、これらの情報を基に今後調査検討を行うべき課題の検討に取り組んだ。

This paper describes the following study conducted by the author on behalf of the Ministry of the Environment in Japan from 2020 to 2021. The WHO Regional Office for Europe published "Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018)" (hereafter referee as to “Guidelines”) in October 2018. Compared to the previous guideline (1999), these Guidelines show that Lden and Lnight are used as the index for the recommendations, cardiovascular disease is selected as a critical health outcome for developing recommendations on the health impacts of environmental noise. In Japan, since the publication of the Guidelines (2018), we have discussed the scientific findings presented in the Guidelines and the basis for setting the recommendations, and compared the recommendations with the following Japanese environmental quality standards: noise facing roads, aircraft noise and Shinkansen railway noise. In addition, we investigated the difference in the status of ischemic heart disease between in Japan and in Europe. Based on the stored information, we summarized issues to be discussed in the near future.

騒音・振動の低減技術・材料は“古くて、新しきもの”と思う。原理原則は変わらないが、時代の変化、発展とともに、新しい課題も生まれ、その要請の中で、対応技術、対応材料が生まれてくる。騒音・振動の低減技術・材料は環境保全の面から、鉄道、道路、航空分野から始まり、時代の変遷とともに、自動車、車両、家電製品、産業機械、オフィス製品など広い分野で、低騒音化、低振動化が製品設計の重要な設計項目として組み込まれるようになってきた。最近では、そのニーズも多岐にわたってきているが、電子化、自動化、高性能化、高寿命化などに伴い、単なる騒音・振動低減だけでなく、”発熱“への対応が求められるようになってきたと感じている。それらに対して、いろいろな課題に取り組んでいるが、本日は、その中の一つとして、排熱効率の良い吸音構造について紹介する。

I think that noise and vibration reduction technology and materials are "old and new". The principles remain the same, but with the changing times comes new challenges. In recent years, I feel that there is a growing demand not only for the reduction of noise and vibration, but also for "heat generation" due to computerization, automation, higher performance, and longer life. Today, as one of them, I would like to talk about a sound absorbing structure with good exhaust heat efficiency.

最近、IoTデバイスに魚眼レンズを組み合わせた航空機の位置を測位するカメラが開発された。筆者らはこの航空機測位カメラを用いて、厚木海軍飛行場周辺地域において航空機飛行経路を把握する調査を行っている。筆者らはこれまでに２つの調査を実施した。１つ目は航空機測位カメラの有効性を確認するため、飛行経路が算出できるか調査した。２つ目は航空機測位カメラの精度を確認するため、カメラの経路とADS-Bの経路を比較した。その結果、航空機測位カメラで飛行経路が算出できること、当該測位カメラの精度に問題ないことを確認した。

An aircraft positioning camera, combination of fisheye lens and IoT device was developed recently. We studied establishment of method to measure aircraft flight path by this aircraft positioning camera around the Atsugi military based in Japan. So far, we conducted two surveys. First, we calculated an aircraft flight path using the aircraft positioning camera to confirm the effectiveness. Second, we compared a flight path using the aircraft positioning camera with that based on an ADS-B to check the accuracy. As a result, we confirmed that this aircraft positioning camera can calculate aircraft path and there was no problem with the accuracy of the aircraft flight path with the camera.

我々は、音響情報を用いた機械学習（CNN）による航空機騒音の機種識別モデルに係る研究を進めている。先行研究では、航空機の種類および航空機以外の騒音を非常に高い精度で識別可能であることが報告された。ただし、この種の騒音判定モデルを社会実装するためには、妨害音が重畳した航空機騒音のデータも取り扱う必要がある。本研究では、上述の機種識別モデルの方法に対して、妨害音が重畳した航空機騒音のカテゴリーも加えて検討した。その結果、識別精度が11.9%低下した。

We have been developing a model for aircraft type identification using machine learning (CNN) with acoustic information. Previous studies reported that the model can identify aircraft types and discriminate them from aircraft and non-aircraft noise with very high accuracy. However, to introduce this kind of noise identification model into the real measurement fields, it is necessary to learn aircraft noise data, including them superimposed with other noise. In this paper, the accuracy of a CNN was examined, adding the category of aircraft noise superimposed with other noise to the methods of previous studies. As a result, the accuracy was 11.9% which is lower than that in the previous studies.

セミの鳴き声に関する先行研究は屋外計測であり，鳴き声に暗騒音が含まれているため1匹の音圧レベルを正確に測定されていない．本稿では，ミンミンゼミの正確な音圧レベルと周波数特性を明らかにするために1匹ごとの鳴き声を自由音場で計測した．そして，距離減衰式を用いて基準距離の音圧レベルを得た．また，これらの音響的特徴と身体的特徴を統計分析した．その結果，基準距離を1 mとしたときの高潮音の等価騒音レベルは73.1±3.5 dBであり，個体ごとの等価騒音レベルと体長に相関は見られなかった．また，高潮音の周波数特性のピーク周波数は3～5 kHzであった．

Previous studies of cicada noise have measured the sound pressure level of cicada noise outdoors. Therefore, they did not realize that the noise level of a single cicada was an accurate measurement. In this study, we measured each robust cicada noise in a free field to clarify the sound pressure level and frequency characteristic of their noise with accuracy. The level of the cicada noise was corrected to convert to the level measured at the reference distance using free field sound attenuation. Then these acoustic and physical characteristics were statistically analyzed. The results showed that the equivalent continuous A-weighted sound pressure level (L_Aeq) of the climax was estimated 73.1 ± 3.5 dB at 1 m. There was no correlation between the L_Aeq of the climax and the body length of individual cicadas. In addition, the frequency characteristics of the climax showed that the peak frequency was around 3 to 5 kHz.

床衝撃音に対する心理評価の研究は行われているが、多くが無響室を用いた実験であり、実住宅を用いた研究は少ない。また、現在の床衝撃音評価に用いられることの多いL値の評価は、音の振幅のみによって判断されており、床衝撃音の暴露時間等を組み込むことに検討の余地がある。そこでモデル木造住宅を用いて心理評価実験を行い、心理評価と対応の良い物理量及び衝撃回数が及ぼす影響について基礎的な検討を行った。評価に用いる物理量はdB(A)、Lr数、63Hz帯域の音圧レベルを対象とした。全ての物理量において、衝撃回数の補正は有効であったが、音の振幅が変化した場合、心理評価に大きなばらつきがあり、物理量との対応も変化する傾向が見られた。

Although psychological evaluation studies on floor impact sound have been conducted, most of them are experiments using anechoic rooms, and there are few studies using actual houses. In addition, the L-value evaluation, which is often used for floor impact sound evaluation, is judged only by the amplitude of the sound, and there is room for examination to incorporate the exposure time of the floor impact sound. Therefore, we conducted a psychological evaluation experiment using a wooden house, and examined the effects of the psychological evaluation value, the corresponding physical quantity, and the number of impacts. The physical quantities used for evaluation are dB(A), Lr number, and sound pressure level in the 63Hz band. Correction of the number of impacts was effective for all physical quantities, but when the amplitude of the sound heard changed, there was a large variation in the overall psychological evaluation value, and there was a tendency for the correspondence with the physical quantity to change.

バイオフィリックデザインにおける自然音の効果について，音源の種類と提示レベルが知的生産性に及ぼす影響を把握することを目的に，聴感評価実験を実施した．因子分析とクラスター分析を行い，音源の効果を整理した結果， 3つの因子（作業性，内発的動機，空間の雰囲気）が抽出された．SN比が小さいほど作業しやすい環境になる傾向がみられ，提示レベルを抑えたうえで，モチベーションの向上という効果や空間の雰囲気を高める効果のある音源は波音と鈴虫であった．鳥の音源は空間の雰囲気を高める可能性がある．川や雨は聴覚情報のみではネガティブな評価であった．

About the effect of natural sounds in biophilic design, we carried out a subjective evaluation experiment for the purpose of grasping the influence that the types and presentation of natural sounds gave to knowledge creative productivity. We used factor analysis and cluster analysis to examine the effects of natural sounds. As a result of factor analysis, three factors (workability, intrinsic motivation, atmosphere of the space) were extracted. The results of the analysis show that as the signal-to-noise ratio decreases, the impression of workability increases. The sounds that were effective in enhancing motivation and the atmosphere of the space were the sound of waves and the chirping of bellbirds. The bird chirping has the potential to enhance the impression of atmospheric. Also, sounds of river and rain were negative evaluation only auditory information.

低周波音には，振動感覚を生じさせるという特徴がある。この振動感覚は，頭部で鋭敏に知覚されることが分かっている。そこで独自に「頭部の振動感覚」を定義し，純音に対する閾値や等感度レベルの測定などを行い過去に報告した。今回は，主に複合音による閾値や等感度レベルの測定結果を紹介する。複合音によって得られた結果は，聴覚による知覚とは異なり，より低い周波数の成分も振動感覚の知覚に寄与している可能性を示すものと考えられた。

Low-frequency noise has a charceter to induce vibratory sensation, and it has been known that the head is the most sensitive part of the body to the vibratory sensation. Therefore, by defining “vibration perceived in the head” originally, the author has been measuring the characteristics (the threshold levels, the equal-sensation levels, and so on) of the “vibration perceived in the head” induced by low-frequency pure tones. In this paper, the author reports the measurement of the threshold levels and the equal-sensation levels of the “vibration perceived in the head” of persons exposed to low-frequency complex tones. The measurement results suggest the possibility that the subjective perception of vibration in the head may be contributed significantly not only by a tonal component at a higher frequency but also by a tonal component at a lower frequency.

低周波音に固有の影響として圧迫感・振動感が存在し，その感覚が優先的に生じる周波数別の音圧レベルについては広く知られている．しかしながら圧迫感・振動感が生じ始める音圧レベル（すなわち圧迫感・振動感の閾値）についての検討事例は限られている．本稿では低周波音実験室により実施した評定尺度法による実験と調整法による実験結果から推定された圧迫感・振動感の閾値を報告するとともにそれらを比較し，周波数が高い領域では結果に違いが見られることを示した．また，周波数が高い領域では圧迫感・振動感と不快感の相関係数が低下することを示した．これらより，高い周波数の音は圧迫感・振動感と聴覚の区別がつきにくく，結果が不安定になるのではないかと考えられる．

The oppressive or vibratory feeling caused by low-frequency sound is a widely known sensation inherent to that type of sound. Previous studies have shown the frequency characteristics of the sound pressure levels that induced this feeling, finding that it tended to occur before other feelings. However, there are limited studies on the sound pressure level at which the feeling of oppressive or vibration begins (i.e., the threshold of oppressive or vibratory). This paper compares the threshold values of the oppressive or vibratory feeling estimated from the results of two experiments using the rating scale method and the method of adjustment conducted in a low-frequency sound laboratory. It shows that the threshold values differ at 80 Hz. The correlation coefficients between the degree of the feeling of oppressive or vibratory and the degree of unpleasantness decreased at higher frequencies. These results suggest that the sounds at 80 Hz and more are difficult to distinguish between the feeling of oppressive or vibratory and auditory sensation and that the results could be unstable.

本研究では，音圧レベル分布の奥行方向での計測位置が把握しにくく，計測範囲が定点カメラの画角内に限られるといった，従来のビームフォーミング法における課題を解決するため，奥行方向を使った情報提示が可能であるMR・ARデバイスを用い，音圧レベル分布を実空間上に重畳する手法を構築した。MR・ARデバイスのSLAM技術により様々な角度から音圧レベル分布の計測結果を観測でき，迅速かつ適切な騒音源の探査に繋がることを示した。さらにMVDRビームフォーマによる3次元的な音圧レベル分布の計測・可視化により，音場計測の効率化に寄与することを示した。また，システムの適用事例として建設工事現場および建物内部における音場の可視化結果を報告する。

In order to solve the problems of conventional beamforming method, such as the difficulty in determining the measurement position of sound pressure level distribution in the depth direction, and the measurement range being limited to the angle of view of a fixed-point camera, this study constructed a method to superimpose the sound pressure level distribution on real space using mixed reality (MR) / augmented reality (AR) devices. It was shown that the SLAM technology of MR / AR devices allows the measurement results of sound pressure level distribution to be observed from various angles, leading to rapid and appropriate detection of noise sources. Furthermore, it was shown that the constructed system contributes to improving the efficiency of sound field measurement by measuring and visualizing the three-dimensional sound pressure level distribution using MVDR beamformer. This paper also reports the results of visualizing the sound field at a construction site and inside a building as an application example of the system.

本研究では，大阪府の天王寺区（大阪市）と東大阪市の2つの市街地を対象に，道路交通騒音の予測・検討のための騒音マップの適用について検討した。2015年道路交通センサスデータに基づき、日本音響学会が開発したASJ RTN-Model 2018を用いてノイズマップ推計を行った。この結果に加え、車両騒音の低減、排水性鋪装の採用、車速データの制限速度の活用など、いくつかの仮想的なシナリオを想定した場合のノイズマップを描画し、比較することで騒音低減策の効果を検討した。また各種の騒音低減シナリオについて騒音曝露人口の算出を行った。

In this study, application of noise map for the prediction and examination of road traffic noise is discussed for two This study examined the application of noise maps to predict and examine road traffic noise in two urban areas in Osaka Prefecture, Tennoji Ward (Osaka City) and Higashi-Osaka City. Based on the 2015 road traffic census data, noise map estimation was performed using the ASJ RTN-Model 2018 developed by the Acoustical Society of Japan. The results of the study were performed. In addition to this result, noise maps were drawn for several hypothetical scenarios, such as reducing vehicle noise, adopting porous asphalt pavement, and utilizing speed limits for vehicle speed data, and were compared to study the effectiveness of noise reduction measures. Noise exposed population was also calculated for each of the noise reduction scenarios.

風鈴の基礎的な音響特性とそれに対する音色という点からの心理を分析した。対象とする風鈴は23種類（ガラス、鋳鉄、鍛鉄、真鍮、砂張、陶器、磁器、セラミックなど）として、基本周波数、スペクトル重心、高調波比、うなり周波数、減衰時間、ラフネスを計測した。また、無響室にてスピーカーから再生した音を被験者に聴取させた（SD法）。この結果を因子分析し、音響特性と因子得点の関連を分析した。減衰時間（の対数）は評価性・明瞭性・複雑性の3項目とも関係していた。また、減衰時間が長い音が高評価であり、明瞭かつ複雑に聞こえやすいものとなった。

We analyzed the basic acoustic characteristics of wind chimes and their psychology in terms of timbre. Twenty-three types of wind chimes (glass, cast iron, wrought iron, brass, bronze, pottery, porcelain, ceramic, etc.) were used to measure fundamental frequency, spectral center of gravity, harmonic ratio, buzzing frequency, decay time, and roughness. In addition, subjects listened to sound reproduced from speakers in an anechoic room (SD method). The results were subjected to factor analysis to analyze the relationship between acoustic characteristics and factor scores. Attenuation time was related to all three items: evaluability, intelligibility, and complexity. Sounds with longer decay times were rated higher and were more likely to be heard clearly and complexly.

長崎半島沖に位置する端島（通称：軍艦島）には，築数十年から百年程度の，様々な劣化性状の鉄筋コンクリート造建築物が多く現存する．これらの継続的な劣化調査は，RC部材の劣化メカニズムの解明や劣化評価指標の作成に有用である．筆者らのグループは，2020-2022年にわたり，端島のRC柱を対象として「打音法」を用いた劣化調査を行ってきた．本報告では，2021-2022年の2度の上陸を通して検討してきた，打音波形や周波数特性と劣化度との関係に関する調査結果について報告する．

Hashima, commonly known as “Gunkanjima,” is an uninhabited island in Nagasaki City. It is home to many old reinforced concrete (RC) structures that have been standing for several decades to a century. Continuous deterioration assessments of these structures are valuable for understanding the degradation mechanisms of RC components. Our research group conducted a deterioration survey using the impact acoustic method on the RC columns of Gunkanjima from 2020 to 2022. In this report, we present the results of our investigation into the relationship between the waveform, frequency characteristics, and the extent of deterioration that we have examined through three separate visits to the island.

高速で走行する新幹線のパンタグラフから放射される空力音の低減開発を効率的に進めるためには，音源の詳細な発生箇所を把握することが必要となる。空力音の音源位置を同定する手法として，風洞試験でマイクロホンアレイを活用する方法が有効であり，遅延和法による算出結果に対してデコンボリューション法を適用することにより，より詳細な音源分布を得ることが可能となる。本研究では，新幹線の屋根やパンタグラフが音場に与える影響を考慮したうえで，数値計算により算出したPSF（以下，改良型PSF）をDC法に適用した。さらに，風洞試験によりパンタグラフ空力音をマイクロホンアレイで測定したうえで，改良型PSFが音源同定精度に与える影響を調査した。

To effectively reduce the aerodynamic pantograph noise generated by high-speed trains, it is crucial to localize each noise source accurately. The wind tunnel test using a microphone array is a useful approach for noise source localization. The accuracy of the localization results can be improved by applying the deconvolution method to the results obtained using the delay and sum method. However, as the conventional transfer function(Point spread function), is assumed for a free field, the source distribution may be affected by the acoustic field around the pantograph. This study describes the effect of the point spread function considering the acoustic field around the train roof and pantograph on source localization accuracy. The proposed method is validated based on the results of the wind tunnel test obtained using a full-scale pantograph model.

非接触音響探査法は遠距離非接触でコンクリート内部欠陥を探査できる手法であるが，使用する高感度のLDVは固定設置を前提としているため，移動しながらの計測は出来なかった。一方で，我が国では少子高齢化の影響により，点検作業を担う若い世代の育成が十分でないため，将来的には点検作業の自動化が必要とされている。そこで，本研究では走査機構を持たない複数のLDVを用いて，非接触音響探査法による移動計測が可能かどうかの基礎検討を行った。検証実験の結果，加振波形であるマルチトーンバースト波と受信波形との相関値を用いることにより，時速2 km程度であれば直径300 mm深さ60 mm程度の欠陥が検出できることが判明した。

The noncontact acoustic inspection (NCAI) method is a method that can detect internal defects in concrete over a long distance without contact, but the high-sensitivity LDV used is designed for fixed installation, so it could not be used for measurement while moving around. On the other hand, the aging of Japan's population and declining birthrate have resulted in insufficient training of the younger generation who will be responsible for inspection work, so automation of inspection work is needed in the future. Therefore, this study conducted a basic investigation of the feasibility of moving measurements using the NCAI method with multiple LDVs without a scanning mechanism. The results of verification experiments showed that defects with a diameter of 300 mm and a depth of 60 mm can be detected at a speed of about 2 km/h by using the correlation value between the excitation waveform, which is a multitone burst wave, and the received waveform.

本報では，インピーダンス法 2009の予測精度と評価尺度について，２つの標準重量衝撃源を対象とした考察を行った。コンクリート躯体床141室，乾式二重床構造314室，直貼り床構造183室での合計683室の実測結果を基に検討を行った。その結果，以下のこと等が明らかになった。インピーダンス法2009の予測精度については，タイヤに比べてゴムボールはばらつきが小さかった。また，測定値と予測値の差の度数分布の平均値を見ると，タイヤは-0.5dB，ゴムボールは2.5dBであった。LH数について，ゴムボールの場合には床仕上げ構造の有無や種類によって決定周波数帯域が異なることが明らかになった。床仕上げ構造を施工することにより，限定した範囲ではあるが，両衝撃源によるLH数とLH,Aの対応についての傾向はほぼ同様な傾向となることを示した。

This paper discussed the prediction accuracy of the Impedance Method 2009 and evaluation scale for standard heavy impact sources. The analysis was based on the measured results of a total of 683 rooms, including 141 rooms with concrete slab without floor finish material, 314 rooms with dry-type floating floor and 183 rooms with direct pasted floor finish material. (1) The prediction accuracy of the Impedance Method 2009 was discussed. The results showed that the rubber ball had less variation than the car-tire. The mean value of the frequency distribution was -0.5 dB for the car-tire and 2.5 dB for the rubber ball. (2) For the measured values of the LH number, the main frequency of determination was in the 63 Hz band for the car-tire and the 250 Hz band for the rubber ball in the case of the concrete slabs without floor finish material. (3) For the measured values of the LH number, in the case of the dry-type floating floors, the main determined frequencies were in the 63 Hz band for the car-tire and in the 63 Hz or 125 Hz band for the rubber ball.

熊本市内の一幼稚園において，2021～2022年度にかけて吸音材を仮設・着脱する現場実験を実施し，その後2023年7～8月に全室に吸音材を導入する音響改修を実施した。実験では3歳児クラスが使用する保育室において室内音を収録し，自由遊び時間および唱和の際の子どもの発声音量を主に分析した。結果として，2021年度の4月から吸音が設置されない条件から12月に初めて設置された際のみ，発声音量の低減が確認された。改修では，日本建築学会規準およびドイツ国家規格の残響時間目標値を参考に，事前の残響測定の結果を踏まえて主園舎の全保育室に吸音仕上げを導入し，改修後の実測により，日本建築学会規準の残響時間目標値を概ね満足する数値が示された。

A two-year field experiment was conducted in which sound-absorbing materials were temporarily installed and removed from the ceiling of a classroom in a kindergarten in Kumamoto city from 2021 to 2022 Japanese school year. In the experiment, room sounds were recorded and the children's vocalizations were analyzed mainly during free play time and singing together with the teacher. As a result, a 2-3 dB reduction in vocal volume was observed only when the sound absorption was installed for the first time in December 2021 after being in the condition without sound absorption since their entrance of the kindergarten in April. In the acoustical renovation after the experiment, sound-absorbing finishes were installed in all the classrooms based on the results of preliminary reverberation measurements, referring to the target reverberation time values of the AIJ standards and the German national standard. The actual measurements after the renovation indicated that the reverberation time values generally satisfied the AIJ standards.

日常の環境で聴取／収録される音には、周辺の物体からの反射や残響などに加え、室内外からの騒音が含まれている。それらの音環境は、その中での音を用いた活動における話者／演者／演奏者と聴者双方の行動に影響を与える。音環境を把握することは、講演会、演奏会などでの体験の価値を高めるとともに収録された資料の可用性を高める上で重要である。ここでは、音環境を把握するための様々な試験信号を用いたツールを紹介するとともに、スマートフォンなどで収録することで音環境についての情報を付与することができる簡単な試験信号を紹介する。ここで紹介した試験信号とツールは、オープンソースとして公開し、特別な設備を用いない方法について検討する。

We introduce a tool for inspecting the acoustic environment of everyday life. Speech and other sounds heard/acquired in everyday life consist of reflections from nearby objects, reverberation due to room acoustics, and background noises. All these, summarized as the acoustic environment, affect the behavior of the listener and the talker involved in speech communication. Therefore, it is crucial to understand the acoustic environment to make the experience of speech communication, lectures, and concerts more valuable. Our proposed tools enable us to use various test signals for understanding the acoustic environment. We also introduce a concise test signal for the acoustic environment applicable to smartphone recording. We open-source these tools and the concise test signal and analysis framework that does not require professional equipment.

新幹線高架橋の大規模改修に向け，これまで以上に高い騒音低減性能を有する新たな防音壁構造が求められている。新幹線では，騒音対策として従来から防音壁への吸音板の設置による騒音対策が進められているが，吸音板による騒音低減効果を高めるためには列車走行音の周波数特性に適した吸音性能を実現し，吸音板自体を実用上の吸音効果への影響が小さい構造とすることが重要である。本研究では，列車走行音に適した吸音率周波数特性を有する積層型吸音材を考案し，大規模改修に向けて同吸音材を適用した新たな防音壁構造を開発した。営業での試験施工後に実施した騒音測定では，既設防音壁と比較して車両下部騒音に対する有意な低減効果を確認した。

Since Shinkansen viaducts are aged, a large-scale renovation project has been planned. In this project, aged noise barriers will be scheduled to be removed and replaced and new noise barriers with high effectiveness in noise reduction are required. Therefore, the authors have developed a steel noise barrier. The sound absorbing material used in the developed noise barrier has suitable sound absorbability for the frequency characteristics of the noise generated during train running. In order to evaluate the noise reduction performance, the developed noise barrier was tested on the Shinkansen track and noise measurement was conducted. As a result, the noise generated from the lower part of cars was significantly reduced on the overall level.

本報では，福岡県内の2 事例を対象に，信号のない交差点や信号交差点をラウンドアバウトに更新する場合に，その前後での交差点周辺の任意点（計8 地点）における騒音レベルの変化量を予測計算により比較検討している。ラウンドアバウトへ更新することで車両が低速で走行するようになることから，7 地点で騒音レベルが低下するが，その低減量は2～7 dB 程度と幅があることを明らかにしている。ラウンドアバウトへの更新によって一概に大きな騒音低減が図れるとは限らないため，実態に即して計算する必要があることや，更新によって車両の走行位置が近くなるような1 地点では，騒音レベルが僅かながら大きくなることがあることも示している。

Abstract: This paper deals with two intersections in Fukuoka Prefecture, where unsignalized and signalized ones will be converted to roundabouts, and compares using calculation values of changes in noise levels at 8 points in total around the intersections before and after the converting. Since vehicles travel slower speeds, the results show that the converting to roundabouts reduces noise levels at 7 points with reductions ranging from 2 to 7 dB roughly. The results indicate that it is necessary to make calculations based on the actual situation because it is not always possible to achieve a large noise reduction by converting to roundabouts. The results also show that the noise levels may be slightly higher at one point where vehicles are traveling closer to the point due to the converting to roundabouts.

1994年から1995年にかけて九州縦貫自動車道沿道で遮音壁が設置されている地区と設置されていない地区で道路交通騒音に関する社会調査が行われた。本報告はその再分析を行い、遮音壁の有無によって道路交通騒音によるアノイアンスと睡眠妨害に差があるかどうかを検討したものである。性別や年齢といった人口統計学的変数や騒音の敏感さや普段の睡眠状態といった個人的な要因の分布には両地区で差はなかった。多重ロジスティック回帰分析の結果、遮音壁の有無にアノイアンスでは有意差が見られたが、睡眠妨害には有意差は見られなかった。このことはアノイアンスには騒音対策(介入)の効果が見られるが、生活活動妨害には見られないというBrownとvan Kampの知見を支持している。

Social surveys on community response to road traffic noise were conducted at sites along Kyushu Highway with and without noise barriers from 1994 to 1995. This study aims to investigate whether annoyance and sleep disturbance are different or not between sites with and without noise barriers through the reanalysis of the dataset. There was no significant difference in demographic variables such as sex and age and personal factors such as sensitivity to noise and daily sleep quality between both sites. As a result of multiple logistic regression analysis, significant difference was found in annoyance but not in sleep disturbance between both sites. This supports the finding obtained by Brown and van Kamp that the effetcs of noise interventions was found in annoyance but not in activity disturbances.

本研究は、半導体製造工場で使用されるドライポンプの故障予兆を検出するための手法を提案する。提案手法では、筐体での振動加速度の調波構造から計算されるマハラノビス距離に基づく2 種類の評価指標を使用する。1 つは、ポンプ交換直後と予測対象区間での調波構造の相違度を評価する疑似マハラノビス相互距離である。他方は、対象区間に含まれる全測定データに対して計算されるマハラノビス距離の2 乗分布とカイ2 乗分布の相違度を評価するアンダーソン・ダーリング統計量である。2 つの指標はそれぞれ、ポンプの長期的な劣化度と短期的な異常度を反映すると考えられる。それらを組み合わせた結果、故障予兆を高精度で検知できる可能性があることが分かった。

This study proposed a method for detecting failure signs of dry pumps used in semiconductor manufacturing plants. This method utilizes two rating scales based on the Mahalanobis distance derived from the harmonic structure of vibration acceleration of the pumps’ case. The first rating scale is the Pseudo-Mahalanobis interdistance, which evaluates the degree of difference in the harmonic structure between the initial section after pump operation and the target section for detection. The second scale is the Anderson?Darling statistic, which evaluates the degree of difference between the distribution of squared Mahalanobis distance calculated for all measured data in the target section and the chi-squared distribution. Furthermore, these two rating scales reflect the degree of long-term deterioration and short-term abnormality of the pump. Therefore, by combining these two rating scales, it becomes feasible to detect failure signs with high accuracy.

ASJ Modelに，Harmonoise及びCNOSSOS-EUの手法を組み合わせた，セグメントベースA特性伝搬計算法が提案されている。しかしながら，当該計算法の必要性の検討は不十分である。そのためまず，現状のASJ Model，セグメント法が既に導入されている先述の欧州2モデル及び時間領域有限差分(FDTD) 法を用いて，吸音性地表面における2種平坦地表面問題，遮音壁問題，及び盛土道路問題を対象とし，地表面超過減衰量の比較を行う。ASJ Modelは，地表面超過減衰量が生じ始める距離を定めていることにより，遮音壁問題，及び盛土道路問題では，全受音点において地表面超過減衰量が0 dBとなり，他モデルおよびFDTD法との結果に差が生じた。

Abstract：A segment-based A-weighted propagation model combining Harmonoise and CNOSSOS-EU has been proposed for ASJ Model. However, the necessity of this method has not been fully investigated. Therefore, the current ASJ Model, the aforementioned two European models with a segment-based propagation model already in place, and a finite-difference time-domain (FDTD) method are used to compare the excess attenuation by absorbing ground surface for a two-type flat ground surface, a sound barrier wall and an embankment road problem. Because the ASJ Model has a critical distance where the excess attenuation by ground surface begins to occur, the calculation of excess attenuation by ground surface results in 0 dB at all receivers for the sound barrier and embankment road problem. Therefore, the results differ from the other models and the FDTD method.

筆者らは，幹線道路の沿道環境を対象とした既往調査により得られた結果から，道路交通騒音に対する居住者視点に基づく新たな知見を得た．これらの知見を踏まえて調査票を作成し，神奈川県内の幹線道路の近傍地区において，新たな社会調査を実施した．本報では，道路交通騒音に対する住民反応の評価構造モデルの構築に資する基礎的データを得るために，クロス集計やロジスティック回帰分析により，各項目間の関連性を検討した．得られた結果を踏まえ，個人属性や騒音曝露量が，生活妨害やアノイアンスを介して，道路交通騒音に対する方策の重要度に影響を及ぼすモデルを構築した．そして，そのモデルに構造方程式モデリングを適用し，騒音曝露量からアノイアンスや騒音低減方策の重要度への影響を検討した．

The authors have previously conducted a survey of roadside environments along arterial roads and obtained new findings based on the residents' perspectives on community response to road traffic noise. Considering the findings, a new questionnaire survey was conducted in Kanagawa Prefecture. In this paper, we developed an evaluation structure model of the community response. To obtain the fundamental data contributing to the construction of the model, we examined the relationship among the items using cross tabulation and logistic regression analysis. Considering the results, we developed a model, in which demographic factors and noise exposure affect the importance of measures reducing the noise via activity disturbances and annoyance due to the noise. Applying the structure equation modeling to the model, we discussed the effects of noise exposure on annoyance and the importance of measures reducing noise.

本研究では，風景を景観と音環境からなるものと捉え，都市風景および田園風景を対象に，それぞれの望ましさを決定する要因を抽出し，それらが望ましさにどのように関与しているのかをモデル化して検討した。まず，評価グリッド法に基づく視聴覚実験を行って，要因としての評価語を得た。続いて，この評価語を基にSD尺度を作成し，両風景の印象評価実験を実施した。得られた実験データに対して，グラフィカルモデリングおよびパス解析を適用し，両風景の望ましさの要因構造をモデル化した。そのモデルを解釈したところ，音響学的観点からすると，両風景の望ましさにとって“静かさ”が重要な役割を果たしていることが示唆された。

In this study, the scenery is defined as the combination of landscape and acoustic environment. The major objectives of this investigation are to obtain factors which have an influence on the desirability of urban scenery and rustic scenery, and to construct an evaluation model in which those factors are interconnected hierarchically and causally. In the first experiment, the evaluation grid method was used to obtain evaluative words of both sceneries. The second experiment was conducted to evaluate both sceneries with the semantic differential (SD) scales of the evaluative words. As the results of graphical modeling and path analysis of data obtained from SD method, it was found that the factor of “quiet” could be an important factor for the desirability of both sceneries.

道路交通振動の発生要因の検討を本研究の目的としている。本報では、供用中の道路において、段差の影響及び車両への積載の影響の把握に関わる検討結果について報告する。ダンプカーは目視により積載状況を確認することが可能である。この大型ダンプカーを主対象に段差部と平面（平坦）部で測定を行い解析を行っている。実供用の道路での実測については、種々制約を受ける。まずは2 つの道路において測定を行い、測定点の配置や実験方法について検討を行う。これに加え、段差の有無の影響について検討したところを報告する。

Abstract：The purpose of this study is to examine the causes of road traffic vibration.In this report, we report on the results of studies related to the understanding of the effects of bumps and the effects of loads on vehicles on roads in service. It is possible to visually check the loading status of the dump truck. This large dump truck is the main target, and the measurement is performed at the stepped part and the flat part, and the analysis is performed. Actual measurements on roads for practical use are subject to various restrictions. First, we will measure on two roads and examine the arrangement of measurement points and the experimental method. In addition to this, we will report the results of examining the influence of the presence or absence of steps.

2000年制定のJISに準拠してRC造集合住宅で測定された2種類の標準重量衝撃源（タイヤ衝撃源、ボール衝撃源）によるL数間及びL数とA特性床衝撃音レベルとの対応、附属書1で規定された等級曲線による評価の対象周波数帯域を63~500Hz帯域に限定したことによるA特性床衝撃音レベルへの影響について、多面的な見方により検討を行い、それぞれの対応性など傾向を示した。

Correspondence between L number and A-weighted floor impact sound level for two types of standard weight impact sources I and II measured in a reinforced concrete housing complex in accordance with JIS standards revised in 2000, and attachments. The effect of narrowing the target frequency band for evaluation using the rating curve specified in Annex 1 to 63 to 500 Hz on the A-weighted floor impact sound level was examined from multiple perspectives, and its trends were shown.